作為“終極環(huán)保車”，氫燃料電池汽車的發(fā)展一直備受業(yè)界關注。受限于成本、技術、加氫站等多種因素，現(xiàn)階段我國氫燃料電池汽車尚未進入“尋常百姓家”，而是以示范運營為主。那么，當前示范運營的效果如何？近日，新能源汽車國家大數據聯(lián)盟公布了新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺（以下簡稱“國家監(jiān)管平臺”）接入的氫燃料電池汽車運行狀況，或許可以從中找到一些答案。
商用車示范推廣效果顯著
截至2020年底，國家監(jiān)管平臺已累計接入氫燃料電池車6002輛，均為商用車，以公交車和物流車占主導，累計接入量分別為2222輛和3153輛，占比分別為37％和52.5％。另外，還有6％是公路客車，4.4％是通勤客車。
早在2017年10月，中國工程院院士衣寶廉就建議，應當選取客車、物流車開始氫燃料電池車的大規(guī)模示范。幾乎在同一時間，時任科技部部長萬鋼參觀了福田歐輝全系列氫燃料電池客車，并看好氫燃料電池客車在遠程公交領域的發(fā)展前景。
而今看來，無論是公交車還是物流車，其示范應用都在有序推進中。公交車占比大并不出人意料，畢竟公交車的示范運營由地方政府主導，不需要私人消費者“埋單”，且有利于提升公眾認知度，比較適合用在一些前沿技術的推廣上。在鄭州、張家口、北京、上海、佛山等多個城市的道路上，可以看到不少燃料電池公交車已投入運營。
與公交車相比，物流車更能體現(xiàn)出市場驅動性。物流車車隊數量大、使用頻率高、行程較長，氫燃料電池汽車和純電動汽車相比，具有載重能力和續(xù)駛里程上的優(yōu)勢，比較適合物流公司使用。近年來，在開展綠色物流的倡導下，京東、順豐、申通等多家大型物流企業(yè)開始采購氫燃料電池物流車。
再看使用方面，2018～2020年，氫燃料電池汽車的月均上線率分別為59％、64％和75％，呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢。隨著產業(yè)鏈體系逐漸完善以及產業(yè)配套環(huán)境的改善等，預計未來我國氫燃料電池汽車的規(guī)模將不斷擴大，使用強度也將不斷提升。
行駛里程呈倍數增長態(tài)勢
近年來，隨著氫燃料電池汽車示范運營的推進，車輛年度行駛里程呈倍數增長趨勢。截至2020年底，累計行駛里程突破1億公里，累計行駛時長突破388萬小時。其中，氫燃料電池公交客車累計運行5675.8萬公里，占總里程的53.3％；氫燃料電池物流車累計運行4229.0萬公里，占總里程的39.8％。
從應用場景來看，2020年95.4％的氫燃料電池公交車單車日行駛里程在200公里以下。其中，80～200公里行駛里程段的車輛占六成，以市內公交運營為主。另外，大多數氫燃料電池公交車的單車日行駛時長在5小時以上。相對而言，氫燃料電池公交車的線路和行駛時長較為固定。
與公交車相比，氫燃料電池物流車的單車日行駛里程分布更分散些，且200公里以上高行駛里程段的車輛份額明顯較高。其中，大約4％的車輛日行駛里程在400公里以上，說明氫燃料電池物流車在跨城運輸方面的作用逐步顯現(xiàn)。由于續(xù)駛里程問題，目前純電動物流車主要應用在城配領域，而氫燃料電池物流車在城際、省際運輸中明顯更有優(yōu)勢。不過，城際、省際運輸往往屬于重載場景，為此，北汽福田、上汽依維柯紅巖等車企已經開始逐步對外發(fā)布氫燃料電池重卡產品。
整體來看，當前國內氫燃料電池汽車的示范應用主要集中在公共交通和物流領域。不過，最近乘用車也有了苗頭。2月2日，東風汽車與佛山市政府、佛山仙湖實驗室及佛山南海區(qū)政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聯(lián)合成立氫燃料電池乘用車示范運營車隊，到年底車隊規(guī)模不小于100輛，2022年開始逐年增大示范規(guī)模。廣東省此前也表示，力爭2022年實現(xiàn)首批氫燃料電池乘用車示范運營?；蛟S不久后，我們就能在道路上看到氫燃料電池乘用車了，很有可能是出租車打頭陣。
運營車輛集中于部分區(qū)域及車企
由于氫燃料電池汽車發(fā)展還處于初級階段，并未像純電動汽車一樣“全面開花”，而是以部分區(qū)域和部分車企為主導。
目前來看，全國氫燃料電池汽車分布在17個省（市），其中排名前十的地區(qū)接入量占比高達95.7％。尤其是排在首位的廣東省，氫燃料電池汽車接入量為2415輛，約占四成；其次是上海市，接入量為1376輛，占比超過兩成；其他重點地區(qū)如北京市、江蘇省、河南省、山東省、四川省、河北省、湖北省、浙江省，接入量均在100輛以上。
如果從車企角度來看，排行前十的企業(yè)累計接入5493輛氫燃料電池車，占比高達91.5％。其中，中通客車占比最高，接入量為1543輛；隨后是上海申龍、佛山飛馳和東風汽車，接入量均在500輛以上；之后還有上汽大通、鄭州宇通、廈門金旅、北汽福田、云南五龍、金華青年等車企。
對比以上兩組數據可以發(fā)現(xiàn)，地方政府參與的色彩較濃，接入量多的地區(qū)大多擁有生產氫燃料電池汽車的企業(yè)，且當地政府對氫燃料電池汽車及加氫站基礎設施建設較為重視，有相關的規(guī)劃和扶持政策。以廣東省為例，早在2016年9月，全國首條氫能源城市公交車示范線路便在廣東佛山率先開通試運行，使用的車輛由佛山飛馳和巴拉德、清華大學聯(lián)合研制。根據氫能研究機構香橙會研究院的統(tǒng)計，廣東省的加氫站數量居全國第一，有大約30座。另外，廣東省于2020年11月發(fā)布了《廣東省加快氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展實施方案》，強調以重載運營貨車、中遠程物流車、工程車、港口作業(yè)車為重點，加快氫燃料電池商用車和專用車推廣應用。
再看山東省，中通客車就坐落于此。根據山東省能源局統(tǒng)計，截至2020年底，山東省已建成加氫站11座，僅次于廣東。山東省此前還出臺了《山東省氫能產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2020-2030年）》，有意打造國內領先、國際知名的氫能產業(yè)強省?？梢哉f，氫燃料電池汽車接入量較多的地區(qū)背后，離不開地方政府打造氫能產業(yè)的雄心。
另外，從使用場景來看，佛山飛馳、鄭州宇通、廈門金旅、北汽福田、云南五龍主攻公交客車，而中通客車、上海申龍、東風汽車重在物流車。
（本版數據來自新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺）
圖片作者： 新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺
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