自上海、長春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作、對私人購買新能源車進(jìn)行補(bǔ)貼以來，兩年多的時(shí)間過去了，但是新能源市場市場對此反響平平，私人購買者寥寥無幾。而財(cái)政部準(zhǔn)備的對新能源汽車補(bǔ)貼的50億元的真金白銀預(yù)算，也只花出去不到1億元。
為什么消費(fèi)者對這些新能源汽車不感冒，面對插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車最高補(bǔ)貼高達(dá)5、6萬元不怦然心動(dòng)?
其直接原因在于，電動(dòng)汽車由于動(dòng)力電池成本居高不下而造成的價(jià)格高企。一輛新能源汽車的價(jià)格動(dòng)輒數(shù)十萬元，即便是享受各種補(bǔ)貼，其售價(jià)也還是常常比常規(guī)動(dòng)力版本的車型貴出一大截。此外，消費(fèi)者還要操心何處充電、電池性能逐漸衰變以及車輛全生命周期內(nèi)更換電池等棘手問題。況且，一些地方的補(bǔ)貼政策只照耀當(dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，大大削弱了消費(fèi)者們的選擇余地。這些都是導(dǎo)致新能源汽車在高額補(bǔ)貼之下仍然遇冷的因素。
因此，即便是比減免區(qū)區(qū)數(shù)百元的車船稅更進(jìn)一步的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車免征購置稅，可能拉動(dòng)市場的效果依然有限，盡管該政策增大了對潛在新能源汽車消費(fèi)者的吸引力。而且在以單位采購為主體的新能源汽車銷售格局之下，購置稅減免政策難以起到多大作用，因?yàn)閱挝徊少弻r(jià)格的小幅波動(dòng)并不敏感。
筆者認(rèn)為，新能源汽車私人消費(fèi)未來突破口在于發(fā)展微型、小型電動(dòng)代步車。
這樣的車輛因?yàn)榇钶d了更少的目前仍很昂貴的鋰電池，售價(jià)更便宜。在購買補(bǔ)貼、車船稅購置稅減免、不限行不限購、電費(fèi)優(yōu)惠等多重政策集合效應(yīng)之下，真正獲得與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)?shù)馁徺I價(jià)格優(yōu)勢和更大的使用成本優(yōu)勢，并被消費(fèi)者在自然選擇之下所接受。
此外，還須探討方便新能源汽車消費(fèi)者充電的商業(yè)模式。
歐美新能源汽車銷量有所攀升，得益于他們的住宅環(huán)境對車輛充電的便利性。很多購買純電動(dòng)汽車或者插電式混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者，擁有獨(dú)立的車庫，晚上插電慢充而早上開走，非常方便。
但是，我國一些大中城市獨(dú)立車庫往往很少，而且主要分布在富人區(qū)的別墅群中。現(xiàn)實(shí)情況是，一些小區(qū)就連普通的車位也常常短缺，而且位置不固定，很多小區(qū)實(shí)行包月制，車輛每天并不是固定停放，而是隨機(jī)占用。這或給專為純電動(dòng)汽車或插電式新能源汽車設(shè)置固定式充電樁增加了難度，要么這些新能源汽車的車主就面臨不得不購買固定車位的選擇。而且，在車位稀少的情況下，這樣的專用車位有時(shí)可能會(huì)被別的車輛臨時(shí)占用，增加車主的煩惱。但向新能源汽車用戶傾斜，專門在小區(qū)劃出帶"充電樁"的停車位，也絕非易事。因此其充電模式還需進(jìn)一步研究。
找到一個(gè)得以撬動(dòng)的支點(diǎn)，新能源汽車私人消費(fèi)形勢就會(huì)頃刻改變。但遺憾的是，在目前階段，購置稅減免還不是這樣的支點(diǎn)。從各個(gè)方面來看，未來撬動(dòng)新能源汽車市場的支點(diǎn)，還將是電池技術(shù)突破所帶來的車輛成本大幅下降……
