北京已經(jīng)將發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)列入2021年經(jīng)濟社會發(fā)展計劃，提出將在新一年中推動氫燃料電池核心零部件和智能網(wǎng)聯(lián)汽車驗證示范，編制氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案，推進氫能多領域應用和配套基礎設施建設。
北京在發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)上已經(jīng)建立起一定優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，北京市氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)相關企業(yè)現(xiàn)有近百家，其中氫燃料電池汽車零部件相關企業(yè)35家，氫氣制、儲、運、加環(huán)節(jié)企業(yè)24家，整車制造企業(yè)5家，車輛運營企業(yè)3家，還擁有清華大學、航天科技六院等世界一流高校和科研院所。
與此同時，北京在氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上也面臨一定挑戰(zhàn)。首先是基礎設施方面，北京市現(xiàn)僅建成4座加氫站，總體數(shù)量較少。
“由于氫能的特點，加氫站對場地環(huán)境要求比較高，一定的安全距離非常必要，這就導致在人口密集的城市，加氫站選址非常困難，所以目前氫能基礎設施建設處于起步階段?！?工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎近日接受采訪時如是表示。
其次，氫燃料電池汽車推廣面臨高成本難題。目前國內氫燃料電池汽車的綜合制造成本平均約為150萬元/輛，幾乎是同性能電動汽車和燃油汽車成本的6倍和10倍。氫燃料電池汽車的使用成本也高于純電動汽車和燃油汽車。
“成本高企背后是技術的瓶頸?！备咴苹⒈硎?，氫能商用的核心是氫能的轉化，涉及催化劑、碳紙、質子交換膜等材料，這其中很多核心技術尚未完全突破，使得成本難降。
該如何解決上述兩大挑戰(zhàn)，推進北京市在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁入新的階段？
北京能源集團有限責任公司副總經(jīng)理關天罡提出：“推動氫能應用落地的過程中，政策指引非常關鍵。目前張家口等國內多地都已制定出具體戰(zhàn)略，對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了加速作用，建議北京也盡快制定氫能推廣的更多具體實施戰(zhàn)略與路線。”
事實上，北京已經(jīng)在2020年9月發(fā)布《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2020-2025年），規(guī)劃提出，2023年前，培育3-5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破85億元；2025年前，培育5-10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破240億元。
如同關天罡所說，北京若能夠出臺更多的具體措施，在巨大的政策利好及眾多業(yè)界精英的推進下，北京氫燃料電池汽車的示范推廣必將進一步加快。
