中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2020年不復(fù)重來(lái)，上半年沉寂一時(shí)的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在最后一季度迎來(lái)發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
從9月到12月，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福親手將3輛比亞迪漢交付到了3位“車(chē)主”手中，他們分別是“汽車(chē)玻璃大王”曹德旺、萬(wàn)科董事會(huì)主席郁亮和新東方教育創(chuàng)始人俞敏洪。
交付幾輛汽車(chē)看起來(lái)似乎不是什么大事，卻是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的“一大步”。在燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)自主品牌汽車(chē)在全球中高端轎車(chē)市場(chǎng)中存在感不太足，往往20萬(wàn)元便是售價(jià)天花板，能超越20萬(wàn)元/輛的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)寥寥無(wú)幾。
比亞迪漢卻實(shí)現(xiàn)突圍。2020年7月，比亞迪漢上市，它搭載自家的刀片電池和國(guó)產(chǎn)麒麟710芯片，以22萬(wàn)元的起售價(jià)格和攀升的銷(xiāo)售量，刷新中國(guó)自主品牌汽車(chē)在全球中高端市場(chǎng)的紀(jì)錄。
這意味著，在新能源汽車(chē)時(shí)代，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)將突破燃油車(chē)時(shí)代的藩籬，逐步邁向中高端市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)真正的換道超車(chē)。截至11月底，比亞迪漢車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)28467輛，其中11月的銷(xiāo)量首次突破萬(wàn)輛，達(dá)10105輛。
實(shí)際上，國(guó)內(nèi)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)在加速回暖。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年11月當(dāng)月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到19.8萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.1%和104.9%。
從累計(jì)來(lái)看，2020年前11個(gè)月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成111.9萬(wàn)輛和110.9萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降0.1%，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3.9%，結(jié)束下降趨勢(shì)。
國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)下半場(chǎng)已開(kāi)啟，比亞迪何以成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者？
跟隨新能源汽車(chē)銷(xiāo)量一同拉升的，還有中外新能源車(chē)企在資本市場(chǎng)的估值。
截至12月15日，特斯拉股價(jià)年內(nèi)已經(jīng)累計(jì)漲幅達(dá)629%，比亞迪A股和H股年內(nèi)分別上漲251%和349%。此外，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)“后起之秀”蔚來(lái)、理想和小鵬汽車(chē)的股價(jià)也大幅上漲。
可以說(shuō)，2020年，大家對(duì)新能源汽車(chē)的看好，在資本市場(chǎng)上已體現(xiàn)得淋漓盡致。11月5日，比亞迪市值突破5000億元關(guān)口，是此前國(guó)內(nèi)市值最大上市車(chē)企上汽集團(tuán)的1.6倍。目前，比亞迪在全球車(chē)企市值排名中位居全球第四，僅次于特斯拉、豐田和大眾。
比亞迪走至今日的鋒芒外露，實(shí)為多年的厚積薄發(fā)。
2002年11月，比亞迪就已成立專(zhuān)門(mén)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，致力于動(dòng)力電池的研發(fā)；2003年，比亞迪在收購(gòu)秦川汽車(chē)之后，開(kāi)始了電動(dòng)車(chē)的研發(fā)之路。
同年，在太平洋的另一端——硅谷，馬斯克也帶領(lǐng)特斯拉登上歷史舞臺(tái)。
17年后，王傳福和馬斯克對(duì)新能源汽車(chē)的預(yù)見(jiàn)性和執(zhí)著，使得他們都改變了本國(guó)的汽車(chē)行業(yè)。
2008年，全球第一款不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的電動(dòng)車(chē)——比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)上市，這是中國(guó)力量首次在汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域扮演領(lǐng)跑角色。此后，比亞迪汽車(chē)作為國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的“領(lǐng)導(dǎo)者”，不斷刷新紀(jì)錄。
洗牌全球新能源汽車(chē)格局，靠的是真正核心技術(shù)
2021年如期而至，新能源汽車(chē)未來(lái)在資本市場(chǎng)上的熱度能持續(xù)多久，依舊要經(jīng)受時(shí)間的考驗(yàn)。
比亞迪目前交出的答卷是較為樂(lè)觀(guān)的。電池作為新能源汽車(chē)的基石，生產(chǎn)成本占比一直較大。在電池領(lǐng)域的多年深耕，使得比亞迪成為一家成熟的電池企業(yè)，可為其生產(chǎn)的所有汽車(chē)提供自產(chǎn)電池，成本控制極具優(yōu)勢(shì)。此外，比亞迪還可以為其他車(chē)企提供電池，比如2020年3月推出的刀片電池，除了搭載在比亞迪漢系列，與國(guó)際汽車(chē)品牌也在合作中。
除了動(dòng)力電池，比亞迪在汽車(chē)領(lǐng)域的難以替代，還體現(xiàn)在能夠生產(chǎn)IGBT（絕緣柵雙極晶體管）和車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片。2020年3月，比亞迪宣布成立弗迪電池有限公司、弗迪視覺(jué)有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪模具有限公司共計(jì)5家公司，產(chǎn)品覆蓋電池、車(chē)燈、模具等，專(zhuān)門(mén)加快新能源汽車(chē)核心零部件的對(duì)外銷(xiāo)售。
截至11月5日，比亞迪半導(dǎo)體車(chē)規(guī)級(jí)MCU已經(jīng)裝車(chē)突破500萬(wàn)顆，MCU累計(jì)出貨超20億顆，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)MCU芯片在市場(chǎng)上的重大突破。MCU芯片作為汽車(chē)電子系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)算和處理的核心，是汽車(chē)從電動(dòng)化向智能化深度發(fā)展的關(guān)鍵。
此外，生于深圳、長(zhǎng)于深圳的比亞迪，其生產(chǎn)端有著其他汽車(chē)企業(yè)難以替代的“完整性”，無(wú)論是私人用途的電動(dòng)車(chē)，還是公交車(chē)，以及針對(duì)性用途的建筑、環(huán)衛(wèi)、采礦等類(lèi)型電動(dòng)車(chē)，生產(chǎn)鏈條上應(yīng)有盡有。
作為人類(lèi)汽車(chē)歷史長(zhǎng)河中的新生事物，新能源汽車(chē)和造車(chē)新勢(shì)力的未來(lái)難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，但改變已經(jīng)到來(lái)。
目前，比亞迪已經(jīng)低調(diào)邁向美洲市場(chǎng)。12月17日，比亞迪宣布向哥倫比亞首都波哥大交付470輛純電動(dòng)巴士，這是比亞迪在美洲地區(qū)最大的零排放公交車(chē)隊(duì)，也是該國(guó)最大純電動(dòng)巴士車(chē)隊(duì)。哥倫比亞、拉美乃至整個(gè)美洲的公交電動(dòng)化進(jìn)程因此而加速。
17年前，“電池大王”王傳福堅(jiān)定地邁向了新能源汽車(chē)，當(dāng)初看起來(lái)平平無(wú)奇、波瀾不驚的一步，在近10年內(nèi)一再被人們追憶和回味。
或許，20年后我們回望今日，亦是如此感受。
