中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2020年10月，特斯拉早期設(shè)計(jì)顧問(wèn)菲斯克（Fisker）卷土重來(lái)，同名電動(dòng)車(chē)新創(chuàng)品牌Fisker在倒閉7年后首次公開(kāi)募股，重啟造車(chē)之路。兩個(gè)月后，誓為造車(chē)夢(mèng)“窒息”的賈躍亭拖著茍延殘喘的法拉第未來(lái)在珠海注冊(cè)新公司，大舉推進(jìn)FF車(chē)型量產(chǎn)。幾經(jīng)物競(jìng)天擇，造車(chē)新勢(shì)已所剩寥寥，但仍有玩家在這條資金技術(shù)密集、投入回報(bào)周期長(zhǎng)的道路上翻身重走。近期，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)之聲再度響起，但真正給業(yè)界帶來(lái)震動(dòng)和波瀾的還是蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目的加速重啟。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月21日，知情人士向路透社透露，在項(xiàng)目幾經(jīng)擱淺后，蘋(píng)果計(jì)劃在2024年量產(chǎn)一款搭載“突破性電池技術(shù)”的電動(dòng)乘用車(chē)。有媒體稱，蘋(píng)果首款電動(dòng)車(chē)AppleCar原型車(chē)已在美國(guó)加州秘密路測(cè)，并計(jì)劃在明年9月發(fā)布，比外界猜測(cè)的量產(chǎn)時(shí)間提前了兩年。
雖未正式官宣，但蘋(píng)果造車(chē)傳聞一直不絕于耳，蘋(píng)果也未中斷汽車(chē)專利的開(kāi)發(fā)申請(qǐng)。此次造車(chē)項(xiàng)目的加速演進(jìn)，再度掀起輿論對(duì)蘋(píng)果顛覆產(chǎn)業(yè)的探討和期待。截至周二收盤(pán)時(shí)，蘋(píng)果股價(jià)大漲2.9%，市值增幅超過(guò)了通用汽車(chē)的總市值。
幾度擱置，再度重啟
蘋(píng)果公司創(chuàng)始人喬布斯生前曾公開(kāi)表示，蘋(píng)果計(jì)劃開(kāi)發(fā)汽車(chē)品牌iCar。隨著喬布斯的離世，蘋(píng)果造車(chē)的想法被一再擱置。直到2014年，蘋(píng)果秘密籌劃的“泰坦計(jì)劃”浮出水面。為此，蘋(píng)果從谷歌、奔馳、特斯拉等公司招兵買(mǎi)馬，成立一年后，召集組建了一支擁有千余名工程師和專家的汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中從特斯拉挖走的員工就超過(guò)300人。在2017年蘋(píng)果公司第三財(cái)季的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蘋(píng)果公司首席執(zhí)行官庫(kù)克透露了“泰坦計(jì)劃”，首度公開(kāi)證實(shí)了造車(chē)項(xiàng)目的存在。
資料顯示，“泰坦計(jì)劃”最初的目標(biāo)是像Mac和iPhone一樣，打造一款完全顛覆汽車(chē)行業(yè)的無(wú)人駕駛智能電動(dòng)車(chē)，并從核心技術(shù)的角度聚焦自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。然而，與谷歌等科技公司轉(zhuǎn)型造車(chē)、自主研發(fā)無(wú)人駕駛整車(chē)相同，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目也在多次團(tuán)隊(duì)分歧與轉(zhuǎn)變后無(wú)疾而終。
此后，蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域的成果多集中在人工智能、自動(dòng)駕駛方面。但相比脫胎于谷歌的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo、依附傳統(tǒng)車(chē)企的通用Cruise，蘋(píng)果在汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)表現(xiàn)卻乏善可陳。蘋(píng)果一度放棄了對(duì)軟件系統(tǒng)的投入，重新評(píng)估了造車(chē)目標(biāo)，并于2019年解雇了190名自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)成員。但據(jù)兩名知情人士透露，自此以后，蘋(píng)果卻取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。有別于Waymo、百度等其他科技公司打造無(wú)人駕駛出租車(chē)的造車(chē)方式，目前，蘋(píng)果計(jì)劃量產(chǎn)打造的，是一款面向大眾消費(fèi)市場(chǎng)的私家車(chē)。
“‘蘋(píng)果模式’與未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展模式相適應(yīng)，這也是蘋(píng)果加入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要原因。”在談到蘋(píng)果重啟造車(chē)時(shí)，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者，“因此蘋(píng)果對(duì)造車(chē)的熱情比較高，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較長(zhǎng)，整體規(guī)模較大，蘋(píng)果進(jìn)入后將會(huì)有巨大的發(fā)展空間?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。
厲兵秣馬，造車(chē)在即
蘋(píng)果加速推進(jìn)造車(chē)的消息并非空穴來(lái)風(fēng)，近兩年來(lái)，蘋(píng)果一直在向汽車(chē)供應(yīng)鏈加速滲透，加大與造車(chē)相關(guān)供應(yīng)鏈的合作。根據(jù)DigiTimes的報(bào)道，從近期汽車(chē)電子等相關(guān)供應(yīng)鏈的消息看，蘋(píng)果或?qū)⒃诿绹?guó)建廠生產(chǎn)汽車(chē)，生產(chǎn)計(jì)劃、初步技術(shù)、產(chǎn)品參數(shù)已基本確定，目前蘋(píng)果已經(jīng)開(kāi)始與汽車(chē)電子供應(yīng)商展開(kāi)初步的合作洽談。據(jù)悉，蘋(píng)果目前正在了解汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)格、成本、產(chǎn)品前景等多項(xiàng)指標(biāo)，已有不少供應(yīng)商開(kāi)始向蘋(píng)果送樣。有媒體透露，近期蘋(píng)果開(kāi)始向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等等汽車(chē)零部件廠提出了備貨要求，這些企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了蘋(píng)果汽車(chē)的供應(yīng)鏈之中。另外，在手機(jī)芯片領(lǐng)域與蘋(píng)果長(zhǎng)期合作的臺(tái)積電日前也爆出將與蘋(píng)果合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片，并探索在美國(guó)的建廠可能性。
此外，雖然蘋(píng)果在造車(chē)之路中屢次碰壁，但其并未停止在汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備。2019年，蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域一共獲得了30多項(xiàng)專利，涉及自動(dòng)駕駛、AR導(dǎo)航、車(chē)載VR、車(chē)內(nèi)支付、生物識(shí)別、智能硬件、車(chē)外交互、虛擬后視鏡等多個(gè)領(lǐng)域。截至今年12月，蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域又拿下了將近40個(gè)專利，在自動(dòng)駕駛、智能座艙、智能車(chē)身、電動(dòng)汽車(chē)、安全保障方面都有涉獵，而供應(yīng)鏈和專利技術(shù)的積累與突破成為了蘋(píng)果重啟造車(chē)的重要內(nèi)因。
蘋(píng)果入局，產(chǎn)業(yè)動(dòng)蕩
“蘋(píng)果入局后將會(huì)對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)比較大的影響?！贝迻|樹(shù)直言，“蘋(píng)果可以把整個(gè)生態(tài)鏈和汽車(chē)相融合，建立一套更加完整的生態(tài)體系?！睌?shù)據(jù)顯示，蘋(píng)果在2020財(cái)年的營(yíng)收為2745.1億美元，毛利率高達(dá)38%，相比于蘋(píng)果在消費(fèi)電子領(lǐng)域的高額利潤(rùn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的毛利率不足20%。而蘋(píng)果之所以入局造車(chē)，一個(gè)重要原因是汽車(chē)將成為未來(lái)的重要移動(dòng)載體，加入到蘋(píng)果的生態(tài)矩陣，成為“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代支撐蘋(píng)果軟件、服務(wù)和生態(tài)循環(huán)的全新觸點(diǎn)。高盛一篇研報(bào)中也提出，如果未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)大范圍流行，司機(jī)的注意力可以不用放在路上，從而可以有大量的時(shí)間專心使用車(chē)載信息服務(wù)，那么不管蘋(píng)果采取何種方式進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)，這對(duì)于其服務(wù)業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期影響都是巨大的。
相關(guān)預(yù)估數(shù)據(jù)顯示，每年人們?cè)谄?chē)上花費(fèi)的時(shí)間超過(guò)6000億小時(shí)。摩根士丹利分析師也認(rèn)為，蘋(píng)果進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)并不通過(guò)銷(xiāo)售汽車(chē)和零部件賺錢(qián)，而是利用蘋(píng)果汽車(chē)上忠實(shí)受眾群體的時(shí)間盈利?！熬腿缤O(píng)果手機(jī)、平板電腦、個(gè)人電腦等消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品一樣，蘋(píng)果將在汽車(chē)領(lǐng)域形成完全自主自控的生態(tài)體系，這也讓蘋(píng)果汽車(chē)具備了相當(dāng)大的發(fā)展空間?！备呤㈩A(yù)估，在樂(lè)觀的情景下，蘋(píng)果有望到2025年獲得電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)5%的份額，年銷(xiāo)量達(dá)41.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售均價(jià)為7.5萬(wàn)美元。
