中國儲能網訊：在推動氫能產業(yè)發(fā)展的過程中，建立一套完善可靠、經濟安全、高效環(huán)保的氫能供應體系，是鏈接氫能“源頭開采”與“終端應用”的必建橋梁，是保證氫能順利供應和產業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎保障。
如何正確認識氫能供應體系的建設路線，因地制宜的搭建多元化供氫體系？如何解決燃料電池汽車示范推廣中的氫源保障問題、成本較高問題？國際有哪些先進經驗有所啟示？制氫、儲氫、運氫技術當前又有怎樣的進展和趨勢？
圍繞以上相關問題，在近期由中國電動汽車百人會、Hydrogen Council（國際氫能委員會）和山東省工業(yè)和信息化廳主辦的“2020氫能產業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會”上，與會嘉賓圍繞“面向未來的氫能供應體系”展開了多角度探討。以下為部分核心觀點摘要。
重整燃料電池分布式供應系統(tǒng)
陳愛忠 山東能源集團有限公司新能源事業(yè)部總經理
目前我們的氫燃料汽車基本是高壓氫在做，商業(yè)化運用的不好。氣態(tài)成本過高，要想大規(guī)模商業(yè)化必須是液態(tài)的。我們現(xiàn)在的能源利用還有一個大問題就是利用效率不高。氫氣提純比較復雜，今天談一下復合氫。
1、燃料電池分布式供能是時代的選擇：化石能源是立足當下的經濟性選擇。可再生能源最大的短板是不穩(wěn)定，必須儲能，所以分布式能源，分布式供能就是局部的電網，用燃料電池系統(tǒng)進行緩沖。
2、甲醇是氫氣的可靠載體，具有中國特色：甲醇具有來源廣泛、成本較低、技術成熟、取之方便的特點，且危險性比汽油低，沒有氮氧化物和硫氧化物產生，在加油站基礎上直接改造很方便。所以，甲醇是面向未來可再生能源社會新的選擇，是氫的載體和橋梁。
3、重整燃料電池分布式系統(tǒng)和車載動力系統(tǒng)不同：一個是復氫路線，一個是純氫路線。效率最高的就是固定分布式SOFC系統(tǒng)，隨著工作溫度的提高，抗一氧化碳的能力越來越強，純氫路線效率30%到41%。甲醇重整富氫氣加燃料電池直接耦合將來是市場的選擇，經濟性好，壽命長。
4、分布式供能在煤礦塌陷區(qū)的應用規(guī)劃：兗礦集團在做這個事情，用甲醇發(fā)電的成本，外輸純氫發(fā)電160萬，甲醇是83萬，與電網的電價基本持平。
從歐洲綠氫標準及認證看我國可再生能源水電解制氫儲能之應用前景
王德軍 山東海氫能源科技有限公司執(zhí)行董事
國內稱作的綠氫、藍氫、灰氫，在歐洲是根據排放來作等級的鑒定，是零碳氫和低碳氫的標準。德國、法國、西班牙都在都在綠氫上有幾十近百億歐元的投入。
歐洲從去年開始提倡一個綠氫的認證，源于可再生能源計劃（原產地保證計劃），其意義就是跟蹤能源從始至終的應用，以保證整個氫氣從生產到運輸、加注、應用都是綠色低碳的，都有指標和數據。這個認證已經進行了6年，已有用戶以此為標準進行交易，設備制造商、用戶和監(jiān)管部門都有參與，
綠氫對我們的意義是實現(xiàn)碳中和，它的標簽意義是像汽油標號一樣。歐洲正在向別國推行這個標準，也可以成為我們國內的參考標準?？傊?，綠氫標準的意義就是給氫能的生產者和用戶提供量化的支持。對區(qū)域政府也有支持。
中國氫能基礎設施發(fā)展路徑與產業(yè)化進展
魏蔚 國富氫能技術裝備股份有限公司研發(fā)與戰(zhàn)略總監(jiān)
我國發(fā)展氫能的意義在于保障國家能源安全?，F(xiàn)在發(fā)展燃料汽車只是發(fā)展氫能源的開端，未來車用能源的占比不會超過20%。氫能可以把國內沒有開采出來的可再生能源、無碳的一次能源變成清潔低碳化的能源體系的一部分。
氫能儲能可能比鋰電儲能更有規(guī)模效應，在未來十年或更長時間內會逐步成為中國能源的優(yōu)勢。燃料電池技術的發(fā)展使得氫不會再像天然氣那樣僅僅是一個燃料，而是通過燃料電池提升能源釋放的效率，在儲能和能源安全領域發(fā)揮更大的作用。
在氫能基礎設施的建設方面，天然氣產業(yè)鏈跟氫能產業(yè)鏈具有非常高的相似度。將來氫能的基礎設施也是從可再生能源、電解水制氫，催化制氫，通過高效的液化，和長輸管道的運輸來到終端，氣化配送到加氫站之上。未來中長期將會是高壓液氫管道多種形式的并存。
支撐這樣的基礎設施要有相應的技術發(fā)展方向。中國是全球最大的重卡國家，每年重卡的銷售額百萬輛以上，占到全球的48%且增量最大。當前重卡以柴油燃料為主，在燃料電池加氫站基礎設施的建設上比較落后，這也是中國燃料電池車輛的特色和發(fā)展方向。目前，長三角物流領域是中國燃料電池汽車應用商業(yè)化比較好的場景和應用中心。
當下最應該做的是先把氫源的液化和產業(yè)化做出來，大規(guī)模的降低液氫的成本，后續(xù)在基礎上繼續(xù)發(fā)展深冷高壓的高密度儲氫技術。
可再生能源與氫能的耦合應用
楊小珂 康明斯氫能戰(zhàn)略部項目負責人
由于我國特殊的地理環(huán)境，可開發(fā)的可再生能源密集地區(qū)都集中在西部北部，當地的消納能力是有限的，離用電的地區(qū)有一個遠距離外送的問題，可再生能源的隨機性和季節(jié)性就造成了兩個問題：一個是電網中可再生能源比例的增加會對電網的壓力大及容量要求更高。增加了成本，需要配備一定的火電進行平衡，一個是峰谷電的問題，用電側的隨機性制約因素加大了調峰的難度。
我們認為綠氫是打通應用場景的“推進器”，可以拓展到更多的場景運用。
商業(yè)化的電解水技術就是PEM跟堿性，堿性制氫技術相對成熟一點，成本較低，PEM相對較新，國內并沒有實現(xiàn)商業(yè)化。業(yè)界可能對PEM有一些誤解，認為它沒有規(guī)模化的應用，但是其實在歐洲已經有了大規(guī)模的兆瓦級的應用。
從未來趨勢來看，PEM在技術進步和成本降低上的空間更大一點，不同的供應商會選擇不同的技術路線。PEM的技術結合綠氫的跨界特性在電源、電網等部分可解決清潔能源消納的問題，成為一體化的解決方案。
中國氫能源發(fā)展路線圖及技術經濟評估
朱德權 北京清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長、濱化集團股份有限公司董事長
2015年，我們感覺氫能到了一個發(fā)展的關鍵點，當時關心氫能的人還很少，有很多質疑。我們在百人會的演講中講，燃料電池能做到每千瓦60美金，幾乎可以與柴油機、汽油機媲美。2017-2018年，我們說氫能不應該只從汽車行業(yè)看，應該上升到能源戰(zhàn)略高度去規(guī)劃。百人會陳理事長也鼓勵我們，氫能應該像高鐵、電動車一樣，建立和引領全球產業(yè)鏈。氫能方面可以引領10萬億以上的產業(yè)。
氫能面臨重大挑戰(zhàn)，是從0到1的產業(yè)，國內需要摸索著從頭做。氫能生態(tài)包含制、儲、加三個部分。目前交通應用連鏈跑在前面，短板是氫的供應鏈。關于氫供應鏈一直有四句話講的好：灰氫不可取，藍氫可利用，廢氫可回收，綠氫是方向。所以最根本的是氫的生產一定要減少碳排放。
對氫供應體系，我們做了測算，在不考慮森林碳吸收的情況下，要求在能源的供應側可再生能源不能低于80%，能源的需求側電動化率不低于80%才有可能實現(xiàn)2060年碳中和。可再生能源和氣候變化已經不可分割。未來是一個氫電混合的社會，氫氣的比例會越來越高。
從近期來講，200公里范圍之內是高壓氫，中長距離是液態(tài)氫，是主流方向，中遠期管道輸送是主流方向，國家管網會發(fā)揮重要的作用。
關于氫供應鏈的幾大關鍵技術：第一是需要解決可再生能源和水電解的一體化技術；第二，液態(tài)氫成套裝備最好把技術引到中國來，利用中國的技術把成本降下來；第三關鍵是低溫氫的技術，水電解的技術要解決。
Nel 水電解制氫的應用
竺炯操 Nel Hydrogen中國區(qū)首席代表
從Nel Hydrogen氫能源公司一些比較新的案例來介紹一下水電解行業(yè)的動向。
Nel Hydrogen成立于1927年，主要產品有堿性的水電解制氫設備，質子膜的水電解制氫以及加氫站設備?，F(xiàn)在做到的比較大型的設備是一種MC500的設備，可以制氫492標方/小時。占地40平米，可以制氫一噸，電輸入量是2.5兆，印證了質子膜可以做到非常小，產能非常大。
2006年參與了美國愛達荷州的分電制氫項目，特點是運行了14年，質子膜耐用性上沒有問題。還有利用多余的水電制成氫氣、參與瑞士全國加氫站建設、參與殼牌港口引進重卡設備的開發(fā)以及更多小型復雜的氫燃料電池應用項目、德國智慧城市項目等等。
所以，氫氣對現(xiàn)代工業(yè)有很多參與，包括制甲醇行業(yè)、天然氣制氫能源、加氫站交通行業(yè)等，氫和我們的工業(yè)生活和普通人的日常生活接觸很緊密。
整理：楚晴
