[ 重壓之下推廣緩慢 ]
從2013年的情況來(lái)看，新能源乘用車(chē)大發(fā)展的動(dòng)力在于霧霾壓頂對(duì)交通電氣化的倒逼作用?，F(xiàn)行政策大多明確規(guī)定公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)和政府機(jī)關(guān)要率先使用新能源汽車(chē)，北京、上海、廣州等城市每年新增或更新的公交車(chē)中新能源和清潔燃料車(chē)的比例達(dá)到60%以上。各地還通過(guò)采取直接上牌、財(cái)政補(bǔ)貼等措施鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)。
來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)17533輛，雖然比同期增長(zhǎng)39.7%。但這一數(shù)字離2015年50萬(wàn)輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
在汽車(chē)行業(yè)有這樣的一個(gè)慣例，當(dāng)某款汽車(chē)的銷(xiāo)量跨過(guò)占當(dāng)年市場(chǎng)總銷(xiāo)量1%的門(mén)檻之后，才會(huì)從導(dǎo)入期進(jìn)入比較規(guī)范的成長(zhǎng)期。目前來(lái)看，美國(guó)最有希望沖破這一關(guān)卡，如果美國(guó)2014年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量可以維持2013年的增速，則有望突破1%，這意味著美國(guó)的新能源汽車(chē)將率先跨入成長(zhǎng)期。中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)電氣化進(jìn)程才剛剛開(kāi)始，2011年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比為0.0331% ，2012年為0.0642%，2013前十月為0.0533%。
[ 上半年挑戰(zhàn)推廣10萬(wàn)輛 ]
在新一輪新能源汽車(chē)推廣政策全面調(diào)整后，各地也開(kāi)始轉(zhuǎn)向私人購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)，即乘用車(chē)市場(chǎng)，并制定了各自的推廣目標(biāo)。但由于至今沒(méi)有一個(gè)地方政策的補(bǔ)貼細(xì)則出臺(tái)，用戶購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)無(wú)法拿到補(bǔ)貼，進(jìn)入2014年后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有“熱鬧”起來(lái)。上一輪推廣時(shí)北京等城市正是因?yàn)榈胤秸邲](méi)有出臺(tái)或出臺(tái)時(shí)間過(guò)晚而導(dǎo)致推廣數(shù)量離目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
與上一輪推廣不同，新政策明確指出了將對(duì)試點(diǎn)城市目標(biāo)完成情況進(jìn)行考核，這無(wú)疑給試點(diǎn)城市帶來(lái)了一定的壓力。另外，北京等試點(diǎn)城市地方政策出臺(tái)的時(shí)間將快于上一輪推廣。由此看來(lái)，今年新能源汽車(chē)推廣有望駛?cè)肟燔?chē)道。
根據(jù)新一輪試點(diǎn)城市的申報(bào)目標(biāo)，到2015年第一批試點(diǎn)城市累計(jì)推廣數(shù)量有望接近30萬(wàn)輛。按正常節(jié)奏，各試點(diǎn)城市2014年上半年新能源汽車(chē)需完成申報(bào)目標(biāo)的30%，即使將時(shí)間節(jié)點(diǎn)延遲到年底，這意味著今年各試點(diǎn)城市將有望推廣近10萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。由于新一輪推廣政策的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了退坡機(jī)制，因此不排除整車(chē)企業(yè)為了獲得更高的補(bǔ)貼，在2014年之前搶出部分訂單。不利的因素是，各地方政府的推廣方案還未出臺(tái)，可能也會(huì)影響車(chē)企的交車(chē)速度。
從車(chē)企的數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)和客車(chē)企業(yè)2014年將累計(jì)推廣超過(guò)5萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。另外加上一定數(shù)量的新能源物流車(chē)和環(huán)衛(wèi)車(chē)，車(chē)企的推廣目標(biāo)和試點(diǎn)城市的“任務(wù)”基本吻合。
[ 現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品更有市場(chǎng) ]
雖然國(guó)家通過(guò)嚴(yán)格的油耗目標(biāo)鼓勵(lì)車(chē)企多產(chǎn)新能源汽車(chē)，同時(shí)對(duì)新能源汽車(chē)的綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和，但市場(chǎng)上可供選擇的車(chē)型偏少仍是新能源汽車(chē)推廣工作中遇到的難題。
從2013年年底開(kāi)始，已有數(shù)款重磅新能源汽車(chē)推向市場(chǎng)，今年長(zhǎng)安、奇瑞等車(chē)企還將陸續(xù)推出數(shù)款新能源汽車(chē)。北汽、比亞迪、江淮等車(chē)企則制定了較高的銷(xiāo)量目標(biāo)。2014年的一個(gè)較大看點(diǎn)就是國(guó)產(chǎn)品牌以及合資自主品牌掀起新能源車(chē)型熱潮后，外資和合資品牌的優(yōu)勢(shì)能否向新能源汽車(chē)領(lǐng)域延伸。
從市場(chǎng)產(chǎn)品的實(shí)際情況來(lái)看，雖然新能源汽車(chē)潛在消費(fèi)者有購(gòu)買(mǎi)意愿，但由于當(dāng)前的新能源汽車(chē)產(chǎn)品與其預(yù)期差距較大，而消費(fèi)者不愿意犧牲汽車(chē)性能，因此插電式混合動(dòng)力或者增程式電動(dòng)汽車(chē)或許會(huì)有不錯(cuò)的短期前景。
（作者系行業(yè)分析人士）
