在政策推動下，近期電動汽車換電模式大熱。但電池、信號連接等標準不統(tǒng)一，換電站建設成本高，相關企業(yè)盈利難等問題仍是阻礙行業(yè)快速發(fā)展的難題。
9月9日，由中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟主辦的構建車電分離模式生態(tài)討論會（以下簡稱“生態(tài)討論會”）在成都召開。包括中國一汽、上汽集團、北汽新能源、東風啟辰、廣汽新能源、長安新能源、蔚來汽車、江淮汽車等在內的幾十家新能源汽車產業(yè)鏈企業(yè)，參與了車電分離生態(tài)圈建設討論。
此外，工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處二級調研員白華近日在一個內部研討會上表示，工信部會加快完善相關政策創(chuàng)建試點促進產業(yè)發(fā)展，支持鼓勵企業(yè)開展換電車型研發(fā)和生產。
在企業(yè)加快合作、國家大力支持的今天，換電模式還需突破哪些阻礙？
底盤技術不同
致?lián)Q電標準難統(tǒng)一
據(jù)了解，標準化問題在換電模式發(fā)展過程中一直如影隨形。中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新曾指出，如果沒有標準化，換電模式就難以支撐規(guī)?；\營，進而阻礙整體商業(yè)模式發(fā)展。
據(jù)統(tǒng)計，截至2019年底，已發(fā)布的換電相關國家標準達26項、行業(yè)標準18項，但由于車型、帶電量等的不同，各企業(yè)的電池尺寸和結構仍五花八門。奧動新能源集團運營中心總經理黃春華告訴記者：“各家主機廠電池包尺寸不一致，BMS通訊協(xié)議不統(tǒng)一，是換電面臨的主要挑戰(zhàn)?！?
事實上，一些業(yè)內人士對于在短期內能否快速推進換電標準化表示擔憂。對此，黃春華表示，目前主機廠有各自不同的技術路線和底盤，“這是換電標準化的核心問題?！彼J為，“要先從兼容型換電站做起，在此過程中逐步推進電池標準統(tǒng)一化?！?
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示，加快制定標準可促進主機廠和電池企業(yè)合作，也有利于推動換電基礎設施建設。他認為，除了電池標準化外，換電模式的標準還涉及很多方面。“車電分離后和車電組合后的信號聯(lián)系、外觀尺寸等各方面能否符合換電模式設計特征等都要設置一定指標明確，使各車企在設計換電車型時有一定的標準可參考?！?
用戶接受度高
難解企業(yè)盈利難困境
一些業(yè)內人士指出，換電模式面對的另一大難題是換電設備的巨額基礎設施投資。曾經輝煌一時的換電模式創(chuàng)始公司Better Place就因巨額的財務負擔破產，而特斯拉在評估了換電業(yè)務的投入與產出后則直接放棄了換電模式。廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南也公開表示，“換電模式可以嘗試，但這個模式成本不低?！?
對此，黃春華坦言，“資產重、規(guī)模化慢給盈利帶來了挑戰(zhàn)?！?
他進一步指出，從單一城市模型實踐來看，換電模式盈利的基礎是要有足夠的換電車輛與換電站匹配。據(jù)統(tǒng)計，截至2019年底，我國新能源汽車保有量達381萬輛，而具備換電功能的汽車不足10萬輛，換電站數(shù)量不足500座。據(jù)了解，這些換電站主要分布在一線城市及新能源汽車推廣較好的省市，而且目前國內大部分換電站雖在下班后的高峰時段處于飽和運行狀態(tài)，但在其他時段并未達到滿負荷狀態(tài)。
“由于資產重成本高，使得尚處于起步階段的換電模式服務費高于充電費?！秉S春華告訴記者，盡管如此，但換電模式可為電動車主提供極速能源供給，打消了里程憂慮，大大縮短了充電等候時間?！皬膶嵺`看，換電用戶之所以愿意接受換電成本略高于充電成本，恰恰證明用戶對于換電模式高效補能的認可?！彼f。
利好政策頻出
行業(yè)熱度直線上升
雖然現(xiàn)階段換電模式還存在一些問題，但各個企業(yè)都已摩拳擦掌準備共克難題。在前述生態(tài)討論會上，20多家單位共同簽署了《構建新能源汽車“車電分離”模式生態(tài)圈聯(lián)合聲明》，標志著“車電分離生態(tài)圈”正式成立。車電分離生態(tài)圈將把政策研究、制定標準和推動新型商業(yè)模式作為重點工作內容，致力于打通換電模式各環(huán)節(jié)，建立完整生態(tài)鏈。
今年5月的全國兩會上，換電模式已寫入政府工作報告。7月，工信部副部長辛國斌公開表示，工信部將加快發(fā)布《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，鼓勵企業(yè)研發(fā)換電模式車輛，探索車電分離模式應用。8月，由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T 《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準通過了審查。業(yè)內人士表示，雖然此項標準并沒有完全解決電池標準統(tǒng)一問題，但此項標準的通過表明了政府和企業(yè)共同推動換電模式發(fā)展的決心。
“在后補貼時代，車電分離、電池租賃、靈活配置等可幫助主機廠降低成本、擴大銷售、釋放產能。換電站對電池管理更精細，也會減輕車輛售后服務、電池質保等壓力?！秉S春華告訴記者。
