近日，新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布消息稱，去年全國(guó)新能源汽車起火事故比例遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車，并且8成以上的起火事故可以提前預(yù)警防范。
中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春介紹：2019年，我國(guó)新能源汽車召回率是0.49?，2020年以來(lái)，新能源汽車年化火災(zāi)事故率是0.26?。去年全國(guó)共有187輛新能源汽車著火，起火比例遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。
與國(guó)外相比，我國(guó)的新能源汽車著火事故率顯著低于國(guó)外水平。特斯拉每行駛2.8億公里，有一輛車起火，國(guó)內(nèi)新能源車每行駛4.47億公里，有一輛車起火。
市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部缺陷調(diào)查負(fù)責(zé)人任毅介紹，去年3月建立新能源汽車火災(zāi)事故報(bào)告機(jī)制之后，已經(jīng)在18個(gè)省市針對(duì)30多個(gè)品牌開(kāi)展了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，結(jié)果顯示電池是起火的最大原因，電池故障占到了77%左右，車輛已上的一些電子電器故障占到了10%，電池包進(jìn)水、交通事故也有相當(dāng)?shù)谋壤?
從起火事故中電池種類和電量分析有明顯特征，起火車輛使用三元鋰電池占到95%，而磷酸鐵鋰電池只占到5%，按照起火時(shí)車輛電量大于70%，占絕大多數(shù)，在81%左右。
目前新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟接入了全國(guó)6成以上的新能源汽車，建立起三級(jí)預(yù)警機(jī)制，8成以上的起火事故可以在3小時(shí)之前準(zhǔn)確預(yù)警，盡早防范。
值得一提的是，今年5月，《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年1月正式實(shí)施。這是工業(yè)和信息化部根據(jù)國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》要求組織起草、我國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的首批強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
《電動(dòng)汽車安全要求》主要規(guī)定了電動(dòng)汽車的電氣安全和功能安全，重點(diǎn)增加并強(qiáng)化了熱失控報(bào)警和整車防水性能要求，以降低火災(zāi)、遇水等情況下的安全風(fēng)險(xiǎn)。
《電動(dòng)客車安全要求》針對(duì)電動(dòng)客車載客人數(shù)多、使用強(qiáng)度高等特點(diǎn)，在《電動(dòng)汽車安全要求》標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，對(duì)內(nèi)飾阻燃、車輛結(jié)構(gòu)、充電系統(tǒng)、整車控制、系統(tǒng)防水等方面提出了更嚴(yán)格的要求。
《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時(shí)，重點(diǎn)強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗(yàn)項(xiàng)目涵蓋系統(tǒng)熱擴(kuò)散、外部火燒、機(jī)械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、振動(dòng)泡水、外部短路、過(guò)溫過(guò)充等。特別是標(biāo)準(zhǔn)增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。
