8月11日至13日，以“冬芽”為主題的2020第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢召開。3天會期、22個圓桌會議、30場精彩演講、200位行業(yè)領袖，竺延風、徐和誼、曹德旺、徐留平、魏建軍、安進、曾毓群、李斌、何小鵬……“大半個中國汽車圈”的掌門人和高管在江城武漢聚首，用厚度集聚力量，吸引了汽車界的精英們?yōu)槠漶v足，相互交流著對行業(yè)的見解。
長江商報記者發(fā)現，眾多主題演講和圓桌論壇中，“新四化”（電動化、數字化、共享化、網聯化）一詞頻繁出現，我們抽煉出新能源車、智能汽車、汽車電池和共享汽車等關鍵詞，看看汽車圈的人怎么看待汽車界的未來。
●長江商報特派記者 黃聰
“能不能做個魔方，做個變形金剛，能大能小、能長能短、能寬能窄、能輕能重、能簡能華?！?汽車藍皮書論壇上，東風汽車集團董事長、黨委書記竺延風談到了自己的“造車夢”。
當前談論未來的汽車時，已不可避免的把“新四化”（電動化、數字化、共享化、網聯化）放在主要位置。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，新能源汽車在今年后幾個月會保持相對穩(wěn)定的增長，預計今年國內新能源汽車市場銷量為110萬輛。
汽車藍皮書論壇上，竺延風表示，市場的下降，使得競爭更加激烈，企業(yè)淘汰賽加劇。長城汽車董事長魏建軍則認為，造車新勢力和傳統(tǒng)企業(yè)都將進行變革，最終傳統(tǒng)車企和新勢力都將在同一個賽道。
累計推廣新能源車超450萬輛
我國新能源汽車產業(yè)規(guī)模全球領先，產銷量連續(xù)五年位居世界首位，目前累計推廣的新能源汽車超過了450萬輛，占全球的50%以上。
中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數據顯示，今年1-7月，新能源汽車銷量為48.6萬輛，同比下降32.8%，其中純電動汽車銷量同比下降幅度為34.3%，兩者下降幅度均遠高于汽車整體銷量，1-7月中國汽車累計銷量1236.5萬輛，同比下降12.7%。
“當前新能源的產業(yè)之芽，在寒冬中顯示出極強的生命力?！?北汽集團原董事長徐和誼稱，“中國新能源汽車產業(yè)鏈是全球汽車行業(yè)轉型的基石力量，發(fā)展?jié)摿σ廊痪薮??！?
竺延風表示，中國汽車市場品牌最多，資本最多，技術也最發(fā)達，“是全球最開放的市場”。然而，一面是各路資本的大量涌入及跨界進入，一面卻是汽車行業(yè)的深度調整。
數據顯示，我國汽車市場銷量從2017年達到2888萬輛峰值后開始下降，今年預計將下降到2300萬輛左右，降幅20%左右。自主乘用車的市場份額從2017年的43.2%下降到今年上半年的36.3%。“市場的下降，使得競爭更加激烈，企業(yè)淘汰賽加劇?！斌醚语L說。
“在發(fā)展的寒冬里，我們也要看到，市場正孕育著新機，汽車產業(yè)正值轉型升級的春天?！斌醚语L說，一是正值把握消費升級的春天，二是正值促進業(yè)務轉型的春天，三是正值推動產業(yè)變革的春天。
徐和誼認為，沒有一個冬天是不會過去的，尤其是中國新能源汽車產業(yè)經過11年發(fā)展已經“發(fā)芽”，企業(yè)只要做到創(chuàng)新呵護市場，更好的滿足用戶多元需求，更穩(wěn)的推動產品迭代升級，以及做到合作共贏，那么中國新能源汽車產業(yè)依舊是全球汽車行業(yè)轉型的基石力量。
加速全球汽車產業(yè)深度融合
如今，新能源汽車成為我國汽車行業(yè)“彎道超車”的重要領域，一批造車新勢力也如雨后春筍般萌芽、開花。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，新能源汽車在今年后幾個月會保持相對穩(wěn)定的增長，預計今年國內新能源汽車市場銷量為110萬輛。
長城汽車董事長魏建軍認為，新能源汽車趨勢是不可逆的，“所以我們要迅速的轉變，長城汽車最近兩三年正在迅速地變革?！?
早在2009年，長城汽車就已經開始了自動駕駛的研發(fā)之路。長城汽車的新能源之路與中國新能源汽車向上之路重合交疊。魏建軍說，中國的產業(yè)一定會走向全球化，現在國家新的策略是內外雙循環(huán)，實際上現在中國手機在海外占了50%的份額，在中國的市場占了80%、90%，我希望汽車也會像手機、家電一樣將來會走一個雙循環(huán)的道路。
汽車藍皮書論壇上，魏建軍并不輕視“新勢力”們，他說：“‘造車新勢力’不可能永遠是‘新勢力’，它也會變，同時傳統(tǒng)企業(yè)也會進行變革，最終傳統(tǒng)車企和新勢力都將在同一個賽道?！?
徐和誼認為，新能源汽車產業(yè)要面向下一步發(fā)展，一是要向內強核，更廣泛地跨界橫向互補，不斷提升中國新能源產業(yè)鏈的核心硬勢力；二是要向外加速擴容，通過過深化的開放創(chuàng)新、跨地合作等方式，加速全球汽車產業(yè)的新的深度融合，全面助推中國汽車工業(yè)的換道超車。
新能源車還需時間沉淀
汽車業(yè)現在值得投資的方向是什么？
蔚來資本管理合伙人余寧認為，汽車業(yè)最值得投資的方向是聰明的車，智慧的路和服務的場。
在地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱看來，新企業(yè)PK主機廠的能力就是在于軟件能力，把下面的芯片、模組打造成一個軟硬結合的方案，提供給主機廠。未來在智能座艙域、智能駕駛域，會出現一系列新型的以軟件基因典型差異化特征這樣的一級供應商。
浙江吉利控股集團有限公司副總裁李軼梵指出，要在產業(yè)鏈上通過自己上下游的關系、能力去打通一些通道，“不知道這個世界明天是什么樣，但我們希望我們也在里面，我們也跟著這個世界的變化而變化。”
黑芝麻智能科技聯合創(chuàng)始人、COO劉衛(wèi)紅分析認為，在將來的發(fā)展趨勢里面，除了智慧的大腦以外，還需要更多的攝像頭，更多的感知，做更多的融合，需要更多算力。
作為汽車產業(yè)鏈的“玻璃大王”，福耀玻璃創(chuàng)始人、董事長曹德旺則認為，經營一個產品，要堅持有效投資，投入、產出要成正比，“新能源汽車是方向，但做事情不能太著急，在事業(yè)上要想成功，必須通過非常的努力，同時還需要時間來沉淀你的文化。”
智能電動車5年內或呈現“終極形態(tài)”
3年后龍頭車企或只有5家
●長江商報記者 黃聰
汽車藍皮書論壇上，眾多嘉賓發(fā)表對智能汽車未來的不同看法，而共同的聲音是：智能汽車代表未來。
長江商報記者發(fā)現，小鵬汽車提交赴美IPO申請，在招股書中，將“智能”作為核心競爭力。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬認為，3年之后賽道很快就要變了，汽車行業(yè)會呈現更加集中的一個趨勢，龍頭企業(yè)只會有5家。
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌認為，智能電動汽車取代傳統(tǒng)汽車的速度會比大家想象的快?！?0年后，大家談論汽車，它一定是智能電動汽車。經過3至5年將確定汽車的終極形態(tài)，車企就可以按照這個模版來做自己的車了。因此，從產品層面，智能電動汽車普及的速度要比大家想象的快很多?！?
小鵬將“智能”作為核心競爭力
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍說，“不管是用燃油車，還是用電動車，哪怕是用手拉也行，智能化最終是給用戶帶來最佳體驗和感受。無論新舊造車勢力，最終都是瞄準智能化?！?
作為傳統(tǒng)車企陣營的代表，長城汽車董事長魏建軍認可電動化是趨勢。但他同時也認為，智能化增加的成本等影響，發(fā)展速度不會那么快，而且國家還提出商用車的氫能方向。
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌則說，智能電動汽車領域一定是新勢力的主場，未來這個領域品牌集中度會非常高，“特斯拉毫無疑問在這里面。如果蔚來汽車可以存活，加上蘋果、特斯拉在內，我認為主流高端市場未來會縮減到5家車企之內。”
新勢力的另一代表小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬進一步表示，“一些全新的甚至今天還沒有出車的品牌”未來也會進入汽車行業(yè)，因為新勢力很注重科技，又有全球視野，所以機會更大。
值得注意的是，小鵬汽車于8月8日提交了赴美IPO申請。在招股書中，小鵬汽車表示其最關鍵的核心競爭力是智能，即所有軟件和核心硬件都進行自主研發(fā)。
何小鵬透露，其早已從微軟和谷歌身上意識到軟件的核心在于自研。但何小鵬認為，車企在軟件能力上并不能一概而論，不存在完全自研的狀況?！耙驗闆]有一家公司能夠獨自面對這個復雜的世界?！彼J為，OS系統(tǒng)開發(fā)應該采取合作形式，但數據計算、控制層面的能力則要把握在自己手中。
在何小鵬看來，汽車向智能化轉變的機會是動態(tài)平衡的過程，并沒有絕對的前后之分?！?年之后賽道很快就要變了，汽車行業(yè)會呈現更加集中的一個趨勢，龍頭企業(yè)只會有5家?！?
“未來一定是軟件定義汽車”
一汽集團研發(fā)總院副院長、一汽集團智能網聯院院長李丹表示，目前的智能汽車還沒有成為真正的智能汽車，處在1.0階段。目前還是圍繞車在做事情，例如傳感器等，未來要圍繞著用戶打造一輛車，同時要具備全新電子架構和全新的商業(yè)模式，這時候才能邁入智能汽車2.0時代。
李丹表示，如果是按照以前的經歷認為硬件重要，硬件開發(fā)后做好整車集成就好；但是現在從用戶的角度看，軟件更重要，未來一定是軟件定義汽車。
李丹認為，智能交互分為三個層次：知你，智能汽車了解用戶的需求；懂你，智能汽車能把用戶表達不出來的想法合適地展現出來；融你，人車合一，人車共行。
顯然，李丹認為汽車智能化還有一個過程。博泰車聯網創(chuàng)始人、董事長應宜倫說到，車聯網不是一年、兩年、三年、五年就可以做成的，誠如博泰這樣入局十年的行業(yè)頭部企業(yè)，也剛剛制定未來五到十年的規(guī)劃。
同時，應宜倫認為，智能城市和智能交通的核心不在于5G、自動駕駛技術，而在于城市的生態(tài)和城市的數據，能不能真正接通。車聯網只是一個啤酒扳手，未來汽車數字化轉型和未來的移動商業(yè)才是未來的方向。
共享汽車
國內網約車月活恢復九成以上
“新基建”催動智慧出行發(fā)展
●長江商報記者 金度
“你們公司是干航站樓的嗎？”T3出行CEO崔大勇在汽車藍皮書論壇上，風趣地講到公司成立不久時的“尷尬”。
如今，T3出行已晉升為國內的獨角獸企業(yè)之一。崔大勇介紹，網約車行業(yè)當下已經恢復到疫情前的九成水平。隨著這次疫情變化，整個行業(yè)將進入以車聯網為主的出行2.0的階段。
車聯網進程加速
崔大勇表示，疫情對共享汽車行業(yè)產生了一些重大的影響，而且會對整個行業(yè)的未來產生深遠的推動。
“現在中國網約車的月活已經恢復到了九成以上。雖然月活恢復了，但每個客戶的復購率，單月的活躍度還是比以前有多幅下降。” 崔大勇說：“疫情以后，現在夜高峰客戶減少，而早、晚高峰有明顯的提升?！?
今年我國出臺了“新基建”的推進政策，在智能、5G、人工智能等方面加大投入。崔大勇表示，出行逐漸向智慧出行方向轉換的勢頭越來越明顯，“新基建”的推進一定會促進整個出行向智慧出行領域的轉變。
“我有一個大膽的想法，車聯網的時代會加速快進，出行會進入2.0時期?！贝薮笥绿岢?，隨著這次大的疫情變化，出行行業(yè)將進入第二個階段，也就是以車聯網為主的出行2.0的階段。它會改變以往撮合兩個手機之間的邏輯，變成用車輛的終端智能連接平臺和乘客，這樣無論是在安全還是健康方面都會大大提升。
崔大勇說：“當然，出行行業(yè)最終會進入出行3.0階段，也就是萬物互聯的時代。無人車的出現會大力改善現在所有出行領域?！彼麜诚氲?，到那個時候，智慧出行真正作為單車，千人千面的場景設計，多場景的配合能夠達到，且效率大大提高，成本大大降低。
“出租車線上化運營是必然趨勢”
共享出行這塊蛋糕究竟有多大？麥肯錫曾給出過一個答案：3.6萬億美元。
據不完全統(tǒng)計，目前國內已有近百家企業(yè)進入到該領域，尤其近幾年整車企業(yè)魚貫而入。
7月份，國家發(fā)改委等13部門發(fā)布的《關于支持新業(yè)態(tài)新模式健康發(fā)展激活消費市場帶動擴大就業(yè)的意見》，其中第一條就是“鼓勵共享出行”。
崔大勇對共享出行的盈利前景持樂觀態(tài)度，“但還必須要解決效率和規(guī)模的問題。如果做不到15%的市占率，那將很難盈利?！?
GoFun出行CEO譚奕也表達了相同的看法，“盈利模式跟商業(yè)模式掛鉤，商業(yè)模式又跟供需關系掛鉤。為什么現階段很難盈利？因為整個產業(yè)鏈太長了，而只有靠科技和硬件才能擠掉這中間的水分，從而實現盈利?！?
網約車究竟能否走出一條不一樣的路來？崔大勇說，出租車的線上化運營是必然趨勢，現有守株待兔式的方法效率太低，而在無人駕駛車輛真正到來前，這一業(yè)務的終極模式就是網巡一體化。
汽車電池
寧德時代曾毓群嗅出電池“短板”
計劃10年內推出續(xù)航超800公里技術
●長江商報記者 金度
“能不能不要起個大早，趕個晚集，因為我們把基礎設施全部做完了，人家開始熱賣?！?寧德時代董事長曾毓群在汽車藍皮書論壇現場，向新能源車企業(yè)發(fā)出了警示。
為了應對變化，曾毓群介紹，正在研究一項新技術，將電動汽車的續(xù)航里程提高到超過800公里，并計劃在2030年前推出。
孚能科技董事長、總經理王瑀表示，通過降低電池價格為新能源車爭取市場，“電池產業(yè)成本降價是趨勢，但不可預測降到多少。”
歐洲新能源車銷量或超中國
寧德時代正在研究一種新的電池集成技術，這種技術可以將電池直接安裝到電動車的底盤上。
寧德時代董事長曾毓群在中國汽車藍皮書論壇上表示，通過采用這項新技術，電動汽車的續(xù)航里程可能超過800公里（500英里），寧德時代計劃2030年之前推出該技術。曾毓群并未透露寧德時代是否已經與其他汽車制造商合作實施這一新設計。
據曾毓群介紹，該技術的全稱為CTC（Cell to Chassis）。此技術將電芯和底盤集成一起，再把電機、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等通過創(chuàng)新的架構集成在一起，并通過智能化動力域控制器優(yōu)化動力分配和降低能耗。CTC將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競爭，乘坐空間更大，底盤通過性變好。
今年上半年，歐洲已經完成了對中國的反超。根據中汽協(xié)數據顯示，國內新能源車銷量同比下滑44%至33.5萬輛。而歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）發(fā)布數據顯示，歐洲新能源汽車銷量同比增長52%，到40.33萬輛。從銷量上看，歐洲已經超過了中國市場。
有數據顯示，寧德時代在上半年還失去電池裝機量冠軍寶座。全球動力電池市場調研機構SNE Research發(fā)布的2020年上半年全球動力電池裝機量數據顯示，上半年LG化學的電池裝機量超越寧德時代成為全球第一，寧德時代的裝機量下滑了28.1%。
嗅出危機的寧德時代近日動作頻頻。除了與特斯拉、本田和奔馳等汽車制造巨頭簽署了電池供應協(xié)議之外，寧德時代正在探索電池回收和能源存儲等新業(yè)務。
“電池價格能降多少不可預測”
7月17日，孚能科技在上海證券交易所科創(chuàng)板上市，成為科創(chuàng)板“新能源車用鋰離子動力電池”第一股，同時也是中國新能源車用“軟包鋰離子動力電池”第一股。
汽車藍皮書論壇上，孚能科技董事長、總經理王瑀認為，動力電池產業(yè)面臨電芯一致性、系統(tǒng)管理、安全性和成本挑戰(zhàn)。
動力電池電芯一致性涉及到產品設計、原材料控制、制造過程控制，王瑀認為，目前電芯一致性還不能完全滿足汽車要求，如何設計一個汽車級電池問題需要整個行業(yè)思考。
同時，他提到，動力電池行業(yè)的供應鏈非常薄弱，從配料、涂布到最后的監(jiān)測環(huán)節(jié)都需要控制。
系統(tǒng)管理挑戰(zhàn)方面，王瑀說，目前控制策略不完整，幼小功率估算不準確，無法真正預測整車工況和實時修復，BMS（電池管理系統(tǒng)）需要做更多的工作。
王瑀表示，電池價格太高，電池產業(yè)成本降價是趨勢，但不可預測降到多少。電池直接成本中電芯材料占62%、系統(tǒng)材料占22%、制造占10%、人工占6%。
王瑀認為，如果能開發(fā)出一個新的材料，成本有可能會降，制造也是一個降成本的方面，“通過技術的創(chuàng)新，材料包括設備，希望能達到一個不錯的成本目標。這還需要做大量的工作?！?
王瑀在演講中表示：“如果2020年動力電池能到100美元/kWh、300Wh/Kg，我們認為新能源汽車能夠普及，現在看來這個目標還沒有達到，但是已經離目標不遠?！?
