日前，據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車正在與京都大學(xué)研究人員聯(lián)合開發(fā)一項(xiàng)氟離子電池技術(shù)，該技術(shù)或可使電動(dòng)車一次充電后行駛1000km。
從理論上來講，氟離子的能量密度更高（是傳統(tǒng)鋰離子電池的七倍），這意味著電池體積更小、重量更輕，與鋰離子電池相比，氟離子電池具有更強(qiáng)大的儲(chǔ)能能力。
但是許多專家對氟離子電池技術(shù)持有懷疑態(tài)度，因?yàn)榈侥壳盀橹?，氟離子還只能在高溫環(huán)境下運(yùn)行，且所需高溫會(huì)導(dǎo)致電池膨脹。
京都大學(xué)豐田分校的研究小組表示，他們已經(jīng)找到一種方法，用鈷、鎳、銅的合金制成電極以防止其膨脹，該小組計(jì)劃調(diào)整電池陽極中使用的材料，以確保在不損失容量的情況下對電池進(jìn)行充放電。但需要指出的是，鈷仍是制造這些電池所必需的元素之一，作為當(dāng)今電池中最昂貴的原材料，鈷的需求顯然無助于降低電池成本，且在滿足安全標(biāo)準(zhǔn)和勞工權(quán)利的國家中開采出鈷資源實(shí)非易事。
編輯點(diǎn)評：
近段時(shí)間以來，多家零部件供應(yīng)商及車企都在對動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)行深入鉆研，寧德時(shí)代提出新設(shè)想，要將動(dòng)力電池與車輛底盤進(jìn)行一體化融合，使電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程超過800km；Mullen Technologies日前也宣布，取得固態(tài)聚合物電池技術(shù)專利授權(quán)，可令電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程最大達(dá)到1030km。作為電動(dòng)車發(fā)展過程中的一大痛點(diǎn)，續(xù)航里程始終牽絆著車企向前發(fā)展的道路，如果有一天消費(fèi)者不再為電動(dòng)車的續(xù)航感到焦慮，那么燃油車面臨的壓力或許就會(huì)變得更加嚴(yán)重了。（信息來源：日經(jīng)亞洲評論；編譯/汽車之家 閻明煒）
