前有2018年蔚來汽車赴美上市喜提10億美元，后有上個月理想汽車赴美上市籌集14.7億美元，如今，同為造車新勢力的小鵬汽車向美國證券交易委員會(SEC)正式提交了招股書，擬在紐交所上市，股票代碼為“XPEV”，承銷商包括摩根大通、瑞信、美銀證券等。
這也就意味著，作為中國新能源車行業(yè)近年來最受矚目的造車新勢力——蔚來、理想和小鵬都將登陸國際資本市場，與特斯拉站在同一舞臺上。
如果以中國新能源車行業(yè)的發(fā)展歷史來看，早些年國家對新能源車行業(yè)采取大力補貼政策，受到政策利好效應刺激，截至2019年3月，國家平臺累計注冊新能源整車企業(yè)達到了635家。然而，隨著行業(yè)過熱現(xiàn)象的出現(xiàn)，尤其是部分新能源車企曝出騙補丑聞，國家也重新制定了補貼退坡政策，新能源車行業(yè)洗牌趨勢明顯，部分車企破產退出。
然而，同為造車新勢力的蔚來、理想和小鵬，總算度過了最艱難的啟動期，陸續(xù)登陸美股。從市值來看，截至8月11日，蔚來市值168億美元、理想市值138億美元，而特斯拉市值則達到2600多億美元，不在一個量級。不過，蔚來、理想以及即將上市的小鵬，相比特斯拉屬于新能源車行業(yè)的后來者。也因此，用戶最為關注的就是，未來中國新能源車行業(yè)能實現(xiàn)蔚來、理想、小鵬“三英戰(zhàn)特斯拉”的新格局嗎？
首先，比較最核心的量產能力，蔚來近期股價大漲，當然有美國股市大盤火熱的因素，也與蔚來今年二季度首次實現(xiàn)單季交付數破萬有密切關系。與此同時，小鵬于7月17日在四地舉辦P7規(guī)模交付儀式，理想一季度產能也有較大提升。產能快速擴大，意味著這幾家車企已經具備了規(guī)?；纳a能力，也成為了投資者考量企業(yè)發(fā)展前景的關鍵參數。
當然，相比于特斯拉在中國的加速規(guī)?；?，三家國內造車新勢力仍有明顯不足。上半年，特斯拉在華累計銷量45754輛，領先第二名比亞迪兩倍以上。而隨著特斯拉上海工廠的建設，其在華產能今后將進一步擴大。
其次，新能源車行業(yè)除了車輛的本身性能，如續(xù)航能力外，還有一個重要參數就是以充電樁為核心的配套服務網絡建設。特斯拉V3超級充電樁已經落地北上廣，將實現(xiàn)新能源車充電15分鐘跑250公里，隨后，將繼續(xù)在全國各地陸續(xù)開放新的V3站點，并實現(xiàn)全年新增4000個超級充電樁（含V3超級充電樁）的目標。目前，特斯拉在中國已經建成了超過2800個超級充電樁，2500個目的地充電樁，能夠覆蓋約90%的人口密集城市。
對比之下，蔚來汽車擁有356個充電站、1070個充電樁；小鵬汽車則擁有89個充電站、300多個充電樁；理想汽車的充電樁數量一直沒有公開數據，但相信也高不了多少。
此外，蔚來、小鵬的充電樁中相當比例為加盟及合作充電樁。由此帶來的問題就是，相比于特斯拉的自建充電樁網絡，加盟及合作充電樁容易出現(xiàn)布局不夠合理，有些區(qū)域存在布局盲點，技術故障容易發(fā)生，技術不互認，運維及維修不到位等問題，導致車主“充電難”，嚴重影響其使用體驗。
這或許就是特斯拉部分車型盡管續(xù)航能力不及競爭對手，但依然能夠獲得用戶認可、買單的關鍵所在。對于新能源車車主而言，哪怕車輛續(xù)航里程少一些，但如果能夠做到方便、快速充電，同樣能保障運行。
第三，品牌及質量方面，特斯拉目前仍處于中國乃至世界新能源車品牌的TOP1，占領了大量中產用戶的心智，這成為特斯拉在中國市場暢銷的主因。而蔚來、小鵬和理想的品牌樹立仍需時日。
而在質量方面，雖然特斯拉也時有事故新聞，但蔚來此前出現(xiàn)的大規(guī)模召回事件、理想汽車頻頻發(fā)生的踩踏加速踏板無法提速、車頂漏雨、斷軸、轉向器異響乃至自燃小鵬汽車的“斷軸”“異味門”等負面事件，同樣也會導致用戶對其性能和質量產生疑慮。考慮到特斯拉目前與蔚來、理想、小鵬的銷量對比，從事故發(fā)生率而言，三家國內造車新勢力面臨更大的質保壓力。
而在價格方面，特斯拉已經從當年的“貴族車”擴展至如今的高端、中端等多價位車型并行，有消息稱，今年年底，Model 3的國產化率預計將達到80%以上，這意味著Model 3的降價空間依舊不小。這也會間接造成蔚來、理想和小鵬三家的價格優(yōu)勢進一步縮減。
由此可以看出，面對體量更大的特斯拉，蔚來、理想和小鵬如果抱團發(fā)展、優(yōu)勢互補，或能通過資源整合實現(xiàn)自身競爭力的進一步提升，而這也是國內消費者所樂見的。一家獨大的新能源車市場無法良性發(fā)展，背靠騰訊、美團、阿里巴巴的蔚來、理想和小鵬仍有足夠的沖刺賽道，利用國內龐大的市場需求以及國家對于新能源車行業(yè)的總體扶持，加大技術投入，提升車輛品質，同時在充電樁等建設上加快投入步伐，從而與特斯拉一較高下。
