7月，中國(guó)新能源汽車(chē)的增速終于轉(zhuǎn)正，但自主品牌新能源車(chē)的市場(chǎng)正在被合資和外資品牌蠶食。
第一財(cái)經(jīng)記者梳理乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年上半年，在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量排名前十的新能源車(chē)企中，外資與合資已經(jīng)占據(jù)三席，分別是特斯拉、華晨寶馬和上汽大眾。其中，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)5萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額超過(guò)13%，model 3在電動(dòng)車(chē)單一車(chē)型中排名第一。而在去年上半年排名前十的新能源車(chē)企中，僅有上汽大眾一家合資車(chē)企，銷(xiāo)量排名第九。部分傳統(tǒng)車(chē)企的新能源車(chē)銷(xiāo)量下滑明顯，例如，北汽新能源去年上半年銷(xiāo)量達(dá)到5萬(wàn)輛，但今年同期僅為1.44萬(wàn)輛，排名從第二位下降至第五位。
隨著新能源補(bǔ)貼退坡、外資品牌“入侵”，整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)也正在發(fā)生了變化，過(guò)去專(zhuān)注于B端的新能源車(chē)企銷(xiāo)量下滑，而主攻私人消費(fèi)的高端市場(chǎng)或低端市場(chǎng)的車(chē)企銷(xiāo)量則快速上揚(yáng)。
特斯拉來(lái)勢(shì)洶洶
中汽協(xié)方面預(yù)測(cè)，特斯拉今年在華銷(xiāo)量將超過(guò)10萬(wàn)輛。也有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，特斯拉僅model 3一款車(chē)今年銷(xiāo)量就可能超過(guò)10萬(wàn)輛，有望成為今年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市最為暢銷(xiāo)的單一車(chē)型。
“為何特斯拉難以超越？”理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想就此發(fā)問(wèn)。他認(rèn)為，特斯拉續(xù)航、智能、性?xún)r(jià)比都不占優(yōu)勢(shì)，所有企業(yè)都不知道特斯拉到底贏在哪里?！皞鹘y(tǒng)車(chē)企做新能源和電動(dòng)車(chē)，更多還是只朝著‘油變?yōu)殡姟@一能源轉(zhuǎn)化的方式在努力，但電動(dòng)車(chē)真正的未來(lái)在于智能化，在于軟件定義汽車(chē)的想象力?！毙※i汽車(chē)一位內(nèi)部人士如此認(rèn)為。
8月13日，上汽榮威旗下高端純電R標(biāo)首款旗艦轎車(chē)榮威R ER6正式上市，除了續(xù)航里程達(dá)到650km之外，榮威方面表示，新車(chē)采用了新一代中央集中式電子架構(gòu)，這是上汽榮威“軟件定義汽車(chē)”的開(kāi)始。上汽榮威新能源車(chē)上半年銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，上汽集團(tuán)副總工程師朱軍在接受記者采訪(fǎng)時(shí)談到，這受到新的榮威R ER6投產(chǎn)準(zhǔn)備的影響。他認(rèn)為，特斯拉最大的成功還是在于“軟件定義汽車(chē)”，不過(guò)他也談到，目前特斯拉的熱銷(xiāo)不排除消費(fèi)者“獵奇”的心理，而從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，新能源以及智能汽車(chē)比拼的關(guān)鍵仍然是在合適的成本基礎(chǔ)上的技術(shù)實(shí)現(xiàn)，以及大批量規(guī)?；A(chǔ)上的安全性。
不同于大眾、通用等跨國(guó)車(chē)企的“三電”技術(shù)核心部件由供應(yīng)商提供，上汽的“三電”技術(shù)是從底層軟件、芯片的選取，甚至芯片的設(shè)計(jì)開(kāi)始就跟供應(yīng)商合作研發(fā)，包括電機(jī)、電子管理系統(tǒng)都是自己開(kāi)發(fā)、制造的。“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們是有持續(xù)生命力的，我們可以整合世界上最好的新能源零部件的資源，且不會(huì)被別人掌控?！敝燔娬f(shuō)，目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，論勝負(fù)為時(shí)尚早。
市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整
與去年相比，今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化。
“新能源車(chē)市場(chǎng)全面加速，自主品牌A00級(jí)車(chē)逐步放量，合資新能源新品持續(xù)推出，使新能源車(chē)的同比增量較大?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)談道，此前新能源補(bǔ)貼政策是強(qiáng)力壓制A00級(jí)市場(chǎng)發(fā)展，A00級(jí)電動(dòng)車(chē)的份額占比從近70%下降到2019年的不足30%。不過(guò)，今年以來(lái)，部分車(chē)企逐步擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴(lài)，針對(duì)代步和出行市場(chǎng)，推出使用磷酸鐵鋰電池的低價(jià)車(chē)型。上汽通用五菱旗下純電動(dòng)車(chē)宏光MINI EV在7月份正式上市，這款新車(chē)NDEC續(xù)航里程分別為120km和170km，起售價(jià)格僅為2.88萬(wàn)元。上市20多天，銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到1.5萬(wàn)輛，訂單量已經(jīng)突破了5萬(wàn)輛。長(zhǎng)安新能源也將推出奔奔E-Star，長(zhǎng)城歐拉也將在10月份上市A0級(jí)車(chē)型ES11。
崔東樹(shù)認(rèn)為，7月中旬工信部等三部委聯(lián)合開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，參加的多為小微型純電動(dòng)車(chē)型，微型電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量或大幅回升，預(yù)計(jì)推動(dòng)下半年新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)雙位數(shù)增長(zhǎng)，并進(jìn)一步形成未來(lái)幾年新能源汽車(chē)高增長(zhǎng)的新周期。
在低端市場(chǎng)增長(zhǎng)的同時(shí)，高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也在呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。比如，起售價(jià)格達(dá)到40余萬(wàn)元的蔚來(lái)汽車(chē)上半年交付達(dá)到1.4萬(wàn)輛?！霸谑袌?chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)中，與燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)成本平價(jià)才是新能源車(chē)的最終競(jìng)爭(zhēng)力?！睎|興證券研報(bào)指出。在10萬(wàn)元~20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，新能源車(chē)在成本上與燃油車(chē)相比還有很大的壓縮空間。而中高端車(chē)的消費(fèi)者對(duì)成本敏感度低，對(duì)于品質(zhì)、服務(wù)以及品牌附加值更為看重。
隨著私人市場(chǎng)的啟動(dòng)，本土造車(chē)新勢(shì)力威馬、小鵬以及理想等品牌開(kāi)始上量。“去年所有造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量，加在一起才占新能源汽車(chē)市場(chǎng)6%的份額，但是今年4月提高到15%。”資深汽車(chē)行業(yè)分析師梅松林告訴第一財(cái)經(jīng)記者，受疫情影響，出行市場(chǎng)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑，但普通消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的熱情大幅提高，這給造車(chē)新勢(shì)力公司帶來(lái)機(jī)會(huì)。
