近年來(lái)，我國(guó)由于司機(jī)超速、醉駕、疲勞駕駛、操作不當(dāng)導(dǎo)致的公交車事故屢次發(fā)生，對(duì)家庭、社會(huì)造成極為嚴(yán)重的損害。而自動(dòng)駕駛公交通過(guò)車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，可以規(guī)避人為操作導(dǎo)致的慘劇發(fā)生。目前，歐洲在自動(dòng)駕駛公交在商用方面已取得極大進(jìn)展，我國(guó)應(yīng)對(duì)其加以借鑒，根據(jù)各省市道路、氣候等特點(diǎn)，進(jìn)行自動(dòng)駕駛公交的全國(guó)統(tǒng)籌布局，分階段性加以推進(jìn)示范應(yīng)用。
歐洲自動(dòng)駕駛公交發(fā)展進(jìn)入加速期。加拿大/挪威財(cái)團(tuán)SAGA正在開(kāi)發(fā)結(jié)合了自動(dòng)駕駛和人力驅(qū)動(dòng)工具的交鑰匙運(yùn)輸即服務(wù)（TaaS）平臺(tái)。該平臺(tái)可以通過(guò)一個(gè)開(kāi)放的API（應(yīng)用程序編程接口）將多種自動(dòng)和人力驅(qū)動(dòng)的車輛集成到更大的公共交通系統(tǒng)中。
該項(xiàng)目正在采用系統(tǒng)的方法不僅涉及車輛，還涉及車隊(duì)管理能力，控制室功能以及與現(xiàn)有公共交通的集成。目前，該財(cái)團(tuán)專注于城市如何系統(tǒng)地使用自動(dòng)駕駛公交，從而加快向歐洲市場(chǎng)引入新型自動(dòng)運(yùn)輸解決方案的速度。
2020年4月至2020年10月，自動(dòng)駕駛公交將在挪威耶斯達(dá)爾、芬蘭赫爾辛基、愛(ài)沙尼亞塔林、希臘拉米亞和芬蘭海爾蒙德五個(gè)歐洲城市的實(shí)際交通條件下進(jìn)行測(cè)試。
在測(cè)試期間，將評(píng)估自動(dòng)駕駛公交車的功能、操作性和安全性，而且會(huì)評(píng)估各地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的表現(xiàn)，如挪威耶斯達(dá)爾有12％的山地地形、希臘拉米亞必須成功控制高溫、荷蘭需要考慮到大量的自行車騎行者、在赫爾辛基的路線經(jīng)過(guò)該國(guó)第二繁忙的火車站。此外，公交車必須能夠自動(dòng)超越障礙物，例如停放的汽車。只有在當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求的情況下，才允許安全人員接替操作。
我國(guó)自動(dòng)駕駛公交商用推廣需統(tǒng)籌布局。目前我國(guó)的自動(dòng)駕駛公交在5G信號(hào)全覆蓋、人工智能、車路協(xié)同等先進(jìn)技術(shù)的助力下，已在鄭州市啟動(dòng)國(guó)內(nèi)首條商用智能公交線路，另外在深圳、株洲也已上路測(cè)試。
但是這些運(yùn)營(yíng)的線路大多經(jīng)過(guò)精心規(guī)劃，突發(fā)狀況較少，場(chǎng)景單一，對(duì)具有復(fù)雜路況及惡劣天氣的城市的借鑒性不高。反觀歐洲自動(dòng)駕駛公交的實(shí)際測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)的自動(dòng)駕駛公交商用推廣應(yīng)在三個(gè)方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。
一是根據(jù)全國(guó)省市道路交通、氣候條件、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行具體問(wèn)題具體分析，制定符合當(dāng)?shù)靥厣臏y(cè)試方案，分階段進(jìn)行測(cè)試。
二是將安全性放在首位，避免在自動(dòng)駕駛公交在條件不成熟時(shí)過(guò)早投入市場(chǎng)。據(jù)畢馬威(KPMG)最近的一份報(bào)告顯示，新加坡在大規(guī)模無(wú)人駕駛交通方面的準(zhǔn)備程度僅次于美國(guó)，位居第二。新加坡交通部將公共安全作為首要任務(wù)，其正在測(cè)試的由ST Engineering研發(fā)的自動(dòng)駕駛公交可以避開(kāi)四處游蕩的孔雀、漫步的游客和路邊灌木叢。
三是制定自動(dòng)駕駛公交遠(yuǎn)程操作人員評(píng)選任用及考核標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其進(jìn)行定期心理評(píng)估。
來(lái)源：賽迪智庫(kù)
