備受關注的5G總是能夠成為輿論的焦點，洛陽聯通5G基站因“交不起電費”深夜休眠的報道，再次把5G推到了輿論的風口浪尖。據《每日經濟新聞》8月3日報道，為了降低電費成本，洛陽聯通夜間部分時段休眠部分5G基站。
相比4G網絡，5G網絡的功耗更高。數據顯示，單個5G基站每年的電費在2萬元以上，是4G基站的3倍以上。洛陽聯通5G基站選擇深夜休眠，目的是降低電費，但遭到了各式解讀。其實，能耗大、成本高的確是5G建設過程中常見的突出問題，尤其是高昂的用電成本，成為運營商不可承受之重，有網友稱，“5G時代電信運營商是給電力公司打工”。
高昂的成本也讓5G全覆蓋變得舉步維艱。來自工信部的數據顯示，國內每周大概增加1萬多座5G基站。既便是這樣，今年上半年很多城市仍然沒有5G網絡覆蓋。由于5G網絡使用的高頻段，信號穿透力比較差，必須建設更多的基站才能有完善的信號覆蓋。據行業(yè)專家透露，要想實現與4G網絡同等的網絡覆蓋，5G基站的數量至少是4G的2-3倍。
截至今年6月底，國內4G基站數量560萬個。也就是說，未來5G網絡普及后至少需要1100萬座基站。按照目前的建設進度，每月大概可以建成4萬多座基站，要實現1100萬座基站的目標至少需要20年的時間。要想在3-5年內完成5G網絡建設，5G基站建設還需要不斷提速。
很多人都認為三家運營商“不差錢”，但實際上，5G建設足矣讓運營商“貼進家底”。
從中國移動的采購方案可以得知，單個5G基站的硬件成本在16萬元左右。如果是在老基站上進行升級，一個5G基站的總成本大約在30萬左右。如果是重新選址建基站，一個5G基站的成本至少也要在60萬以上，因為租場地、供電和通信線路鋪設都需要成本。
不妨做一個粗略的計算，按照建設一臺5G基站50萬元來計算，一周新增1萬多座基站，這就需要50億元。也就是說，三家運營商每月需要投入200多億元用來建設基站，這個成本還是非常高的。
財報數據顯示，2019年三家運營商的利潤總和只有1300億元左右，這意味著僅基站建設這一項，就要燒掉三家運營商一年的利潤，僅靠三家運營商的營收利潤建設5G是遠遠不夠的。
正因于此，5G牌照發(fā)放一年后，很多地區(qū)至今還沒有網絡覆蓋。對于運營商來說，沒有充裕的資金，建設5G網絡就是空談。如何籌措更多的資金，加快5G基站的建設速度，這是三家運營商共同面臨的困局。
另一方面，5G基站功耗太高，這同樣是影響5G普及的一大困難。按照目前的功耗和用電成本，運營商一年的電費支出就高達2160億元。換句話說，三大運營商的這1300億利潤，既不夠建設、也不夠運行。
當然，5G會給運營商帶來新的收入，但經過一年多的發(fā)展，國內5G用戶數量只有6000多萬，遠遠不足以支撐5G網絡的運營成本。未來即便進入了5G普及時代，個人用戶的上網支付，也難以支撐5G網絡高昂的建設成本和運營成本。為此，5G急需一套成熟的商業(yè)化模式。
從短期看，無論是一些地方政府的電費補貼，還是“夜里休眠”的模式，都只能是權宜之計；綜合目前的情況，基于自動駕駛、5G工業(yè)自動化、遠程醫(yī)療等場景的企業(yè)級應用，才是5G商業(yè)化的中堅力量，也是解決5G網絡建設成本高、運營成本高的破局之道。
因此，對于三大運營商來說，5G帶來的變革不僅是技術層面，更是管理和運營層面的賽道轉換，是從C端逐漸轉向C端和B端的平衡。如何提前布局，推進5G在生產、教育、政務等領域的深度應用，展現出無線、無人、互聯、互動對經濟發(fā)展的巨大推動力，是運營商和各行業(yè)要著重探索的方向。
□賈敬華（媒體人）
