從去年開始，中國汽車市場遭遇巨大轉型壓力。
一方面，車市從增量市場轉向存量市場，要在日趨同質化的存量市場中破局而出，改變至關重要。與此同時，電動化、智能化、網聯化、共享化快速推進，給汽車產業(yè)帶來新的技術變革浪潮。
面對變革與挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企的生命力還有多久？轉換賽道，未來哪些車企會成功勝出？
中國汽車藍皮書論壇上，長城汽車董事長魏建軍，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬等國內新老汽車企業(yè)領軍人物，就此展開圓桌討論。
智能化趨勢不可逆轉
十年左右迎來臨界點
智能化汽車取代傳統(tǒng)汽車，需要多長時間？會否像蘋果取代諾基亞一樣，突然出現臨界點？
魏建軍認為，乘用車電動化是必然趨勢，但受到智能化成本增加等因素影響，發(fā)展速度不會像想象的那么快。
在他看來，與“造車新勢力”相比，傳統(tǒng)車企造車思維相對固化，普遍還在產品端側重整體質量、舒適度等方面。隨著汽車智能化的快速發(fā)展，未來的汽車產品或將為用戶帶來更多新奇體驗?！皩鹘y(tǒng)車企挑戰(zhàn)最大的是體制、機制、文化的變革，這或將延長從傳統(tǒng)汽車全面轉向新汽車的過渡期。”
李斌表示，目前國內汽車市場中，傳統(tǒng)車企還是“中流砥柱”，而諸如蔚來汽車這樣的創(chuàng)新公司，仍有很長的路要走?！拔祦碚紦氖袌鲶w量基本上可以忽略不計?！崩畋蟊硎?，盡管在市值上蔚來汽車已追趕上傳統(tǒng)車企，但在市場份額及產品銷量上還有不小差距。
不過，就產品形態(tài)而言，李斌認為，智能電動汽車取代傳統(tǒng)汽車，會比大家想象的快?！霸龠^十年左右，我們再說汽車，那一定是智能電動汽車。這就如同過去說起電話，指的是座機，而現在指的是手機。”
對此，何小鵬表示贊同。他認為，從企業(yè)角度來講，智能汽車取代傳統(tǒng)汽車，將是一個較長的過程，“哪怕特斯拉市值已經超過了豐田，但它的銷量只是豐田的4%，即使特斯拉的銷量每年翻倍，要取代豐田，仍需要很長時間?！?
在他看來，新舊造車勢力的關系，可以概括為質量跟數量的思考邏輯。對于特斯拉這樣的企業(yè)，投資人、趨勢者會特別看重這個市場，雖然它的數量并不大，但是影響力很大，這叫做質量?，F在最大的挑戰(zhàn)，就是如何實現從“質量”到“數量”的裂變。
不會贏家通吃
中國車企有望突圍
面對未來的競爭，哪些汽車企業(yè)會是幸存者？
何小鵬認為，趨勢上會相對集中，主要龍頭集中在5、6家左右。其中，可能出現一些全新的，甚至完全都沒有造過汽車的企業(yè)品牌。他們重視科技，又有全球視野，很容易勝出。
“汽車市場不斷變化，給了蔚來這樣的創(chuàng)新公司以創(chuàng)業(yè)機會，也讓傳統(tǒng)汽車企業(yè)贏得轉型空間。”李斌認為，汽車市場不會像互聯網行業(yè)一樣出現贏者通吃的局面，事實上，現在很多傳統(tǒng)車企，比如大眾和豐田，變革的決心非常大，在自動駕駛方面投入也很堅決?！盁o論是傳統(tǒng)車企還是創(chuàng)新公司，唯有認識到轉型的必要性，才能在市場中獲得更多機會?！?
在李斌看來，面對變革，中國汽車企業(yè)有巨大機會，很重要的原因是創(chuàng)始人都年富力強，非常有進取心。他說，中國是全球最大的汽車消費市場，只要牢牢把握好國內車市這一個基本盤，中國車企就有望在全球汽車競爭格局中勝出。
王軍認為，中國汽車企業(yè)不像手機企業(yè)。“拿汽車跟手機類比，有一定的類比性，但也沒有完全的類比性。因為手機是快消品，但就汽車而言，售價少則十幾萬元，多則幾十萬元，思考和決策的角度不一樣?！?
王軍說，未來國內汽車市場不會出現幾家獨大的狀況，因為國內汽車市場有足夠大的空間讓更多玩家發(fā)揮作用?！安还苁侨加蛙囘€是電動車，都要走向智能化，智能化才會給用戶帶來最直接的體驗?！?
