本報(bào)記者高沛通趙越趙毅廣州報(bào)道
“對(duì)”，當(dāng)談到五菱宏光mini ev等5萬(wàn)元以?xún)?nèi)的新能源電動(dòng)汽車(chē)，能否在鄉(xiāng)村市場(chǎng)取代低速電動(dòng)車(chē)時(shí)，來(lái)自河南省的五菱宏光汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商張壽回答得簡(jiǎn)潔而直接，他緊接著解釋了支撐其做出上述判斷的理由，其中包括安全性、消費(fèi)升級(jí)、政策引導(dǎo)等。不過(guò)他也補(bǔ)充了一句，他認(rèn)為“取代”是趨勢(shì)，但具體什么時(shí)候出現(xiàn)大規(guī)模的“取代”不好說(shuō)。
張壽仍在等待國(guó)家層面補(bǔ)貼政策出臺(tái)，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到，7月15日工信部官網(wǎng)發(fā)布的《工業(yè)和信息化部辦公廳農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳商務(wù)部辦公廳關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《通知》”）顯示，與2009年的汽車(chē)下鄉(xiāng)不同，此次新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)并未有國(guó)家層面的補(bǔ)貼，這也被認(rèn)為是此次新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)力度“打折”的重要原因。
鄉(xiāng)村市場(chǎng)能成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)大的增量市場(chǎng)嗎？ 業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論不一。在來(lái)自廣州的充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人張明看來(lái)，目前鄉(xiāng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，還不具備大規(guī)模推廣電動(dòng)車(chē)的條件。汽車(chē)觀察家創(chuàng)始人邱鍇俊在與記者溝通中則認(rèn)為，當(dāng)前鄉(xiāng)村新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求端和供應(yīng)端不匹配，不會(huì)是太大的增量市場(chǎng)。不過(guò)，工信部裝備工業(yè)一司汽車(chē)發(fā)展處處長(zhǎng)馬春生近期在公開(kāi)論壇中提出，中小城市和農(nóng)村電動(dòng)化汽車(chē)市場(chǎng)潛力龐大，但供給側(cè)不足。
市場(chǎng)謎團(tuán)
農(nóng)民愿意買(mǎi)的不是10萬(wàn)元以下的車(chē)，可能5萬(wàn)元都是很難接受的購(gòu)買(mǎi)成本，要的是兩三萬(wàn)元的產(chǎn)品。
在一、二線城市都打不開(kāi)私人消費(fèi)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)，能在鄉(xiāng)村打開(kāi)私人消費(fèi)市場(chǎng)嗎？ 鄉(xiāng)村是否存在真實(shí)的電動(dòng)汽車(chē)需求？
2020年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在遭遇“寒冬”。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月同比下滑，即便在后疫情時(shí)代汽車(chē)整體市場(chǎng)回暖的情況下，新能源車(chē)市仍未明顯回暖。究其原因，目前網(wǎng)約車(chē)等B端市場(chǎng)約占新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量7成，B端市場(chǎng)遇到瓶頸導(dǎo)致新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。
恰逢此時(shí)，工信部官網(wǎng)發(fā)布《通知》，在2020年7月~2020年12月委托中汽協(xié)組織實(shí)施新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，安排1場(chǎng)啟動(dòng)活動(dòng)、4場(chǎng)專(zhuān)場(chǎng)活動(dòng)、系列企業(yè)活動(dòng)，號(hào)召地方政府在活動(dòng)期間出臺(tái)相關(guān)支持政策等。
其實(shí)，在全國(guó)大規(guī)模推廣新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)之前，部分省份已經(jīng)開(kāi)始試點(diǎn)。比如，記者了解到，廣東在2020年新一波汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)中，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)可以獲得1萬(wàn)元補(bǔ)助。而獲得廣東新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，在于購(gòu)車(chē)者是否具備廣東地區(qū)的農(nóng)村戶(hù)口。
“目前新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)策略，可能只是權(quán)宜之計(jì)。廣東新能源下鄉(xiāng)購(gòu)買(mǎi)者，究竟有多少真正在鄉(xiāng)村使用的，還是在城市開(kāi)網(wǎng)約車(chē)？ 在鄉(xiāng)村使用，真正有多少人認(rèn)可電動(dòng)車(chē)？”張明直言。另外，張明坦承，從經(jīng)濟(jì)利益考量，由于鄉(xiāng)村的“車(chē)樁比”低得可怕，目前幾乎不可能有公司去鄉(xiāng)村投資充電樁，除非國(guó)家出錢(qián)做好相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不然充電設(shè)施很難完善。
不過(guò)，邱鍇俊認(rèn)為，農(nóng)村市場(chǎng)大規(guī)模建設(shè)充電樁沒(méi)有太大的必要性和可行性，在家里利用家用電源就可以充電，張壽表示，目前市面上針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的新能源汽車(chē)，直接使用家用電源充電。大概需要8~12個(gè)小時(shí)，農(nóng)村用戶(hù)基本用晚上時(shí)間來(lái)充電，充電并非是影響新能源汽車(chē)在農(nóng)村推廣的核心要素。
尤其值得注意的是，行業(yè)內(nèi)不少聲音認(rèn)為，鄉(xiāng)村其實(shí)存在新能源汽車(chē)的內(nèi)生需求。
談起新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)，行業(yè)內(nèi)往往會(huì)提到低速電動(dòng)車(chē)近年來(lái)在國(guó)內(nèi)的迅速發(fā)展，富路集團(tuán)副總裁顧志宏近期在相關(guān)訪談中表示，其公司一直以生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)為主，電動(dòng)車(chē)充電在鄉(xiāng)村市場(chǎng)其實(shí)非常方便，使用成本也低于燃油車(chē)，這也是國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車(chē)一年能有100多萬(wàn)輛銷(xiāo)量的部分原因。不過(guò)在他看來(lái)，農(nóng)民愿意買(mǎi)的不是10萬(wàn)元以下的車(chē)，可能5萬(wàn)元都是很難接受的購(gòu)買(mǎi)成本，要的是兩三萬(wàn)元的產(chǎn)品。
從價(jià)格上，張壽表示，低速電動(dòng)車(chē)的價(jià)格約在1萬(wàn)~3萬(wàn)元左右，農(nóng)村家庭本身的收入和消費(fèi)能力也在增長(zhǎng)，加上電動(dòng)車(chē)更為安全，使用性更好，在消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)下，張壽認(rèn)為新能源電動(dòng)汽車(chē)替代低速電動(dòng)車(chē)是大的趨勢(shì)。
供需“錯(cuò)配”
當(dāng)前新能源車(chē)市仍在從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型中，政策導(dǎo)向引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)高能量密度、長(zhǎng)續(xù)航的車(chē)型。
但面對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)，新能源汽車(chē)的供應(yīng)側(cè)和消費(fèi)側(cè)可能正存在不匹配的現(xiàn)象。
“新能源汽車(chē)是兩頭熱，高價(jià)的和低價(jià)的市場(chǎng)都可以，中間的不行?！睆垑壅f(shuō)出了他對(duì)市場(chǎng)的了解，高價(jià)的指特斯拉、蔚來(lái)等20萬(wàn)元以上品牌，低價(jià)的則指5萬(wàn)元以下品牌。
記者注意到，本次新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)共有10家新能源車(chē)企的16款車(chē)型入選，汽車(chē)之家顯示這些車(chē)型補(bǔ)貼后售價(jià)低于5萬(wàn)元的，僅有五菱宏光mini ev，預(yù)售價(jià)格為2.98萬(wàn)~3.88萬(wàn)元，寶駿E100的補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間則為4.98萬(wàn)~5.98萬(wàn)元，其他已公布價(jià)格的車(chē)型均在5萬(wàn)元以上，多在6萬(wàn)~8萬(wàn)元區(qū)間，亦有部分車(chē)型價(jià)格超過(guò)10萬(wàn)元。如果以5萬(wàn)元為衡量標(biāo)準(zhǔn)，則其中的多數(shù)車(chē)型很難說(shuō)可以“達(dá)標(biāo)”。
在顧志宏看來(lái)，對(duì)于農(nóng)民，可能5萬(wàn)元都是很難接受的購(gòu)買(mǎi)成本，這個(gè)市場(chǎng)需要的是兩三萬(wàn)元的產(chǎn)品，購(gòu)買(mǎi)成本是農(nóng)民考慮的第一個(gè)要素，但購(gòu)買(mǎi)成本與里程不能兼顧，如果考慮購(gòu)買(mǎi)成本，就很難有高續(xù)航的產(chǎn)品，而短續(xù)航的產(chǎn)品到底生命力怎么樣，還需要探討。
如果從當(dāng)下的實(shí)際產(chǎn)品來(lái)看，上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司顯然瞄準(zhǔn)了顧志宏所述的2萬(wàn)~3萬(wàn)元價(jià)格市場(chǎng)，汽車(chē)之家數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光mini ev預(yù)售2.98萬(wàn)~3.88萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，在續(xù)航方面做了一定的“妥協(xié)”，為120~170千米的續(xù)航，其5月份開(kāi)啟預(yù)售，具體的銷(xiāo)量表現(xiàn)仍待市場(chǎng)進(jìn)一步檢驗(yàn)。
值得注意的是，雖然當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步邁向“后補(bǔ)貼時(shí)代”，但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前新能源車(chē)市仍在從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型中，政策導(dǎo)向是引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)高能量密度、長(zhǎng)續(xù)航的車(chē)型。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，生產(chǎn)續(xù)航200千米、5萬(wàn)元價(jià)位的車(chē)企在過(guò)去幾年還是比較多的，2017~2018年，上述車(chē)型占到新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量的50%左右，都是A00級(jí)車(chē)。隨著補(bǔ)貼大幅取消，市場(chǎng)需求被政策要求替代，200千米的A00級(jí)車(chē)屬于絕跡狀態(tài)。目前這個(gè)趨勢(shì)在逐步回歸，相關(guān)車(chē)型在規(guī)劃中，投放市場(chǎng)的不是特別多，做這類(lèi)產(chǎn)品首先考慮的核心就是規(guī)模效應(yīng)。
馬春生近期在公開(kāi)論壇中亦表示，國(guó)內(nèi)當(dāng)前整體供給農(nóng)村居民的新能源汽車(chē)車(chē)型數(shù)量還比較偏少，性?xún)r(jià)比上還可以進(jìn)一步提升，供給水平還有待提高。
那么當(dāng)下新能源車(chē)企能生產(chǎn)出續(xù)航在200千米、價(jià)格在5萬(wàn)元以下的車(chē)型，并且保證不虧本嗎？
云度新能源汽車(chē)CEO林密曾公開(kāi)分析，電池成本等目前仍在下降，數(shù)年后5萬(wàn)左右的新能源汽車(chē)有望降到3萬(wàn)元左右。
價(jià)格杠桿潛能待發(fā)掘
如果新能源車(chē)開(kāi)10萬(wàn)千米以上需要換電池，此前用電成本優(yōu)勢(shì)就會(huì)被縮減。
市場(chǎng)需求待開(kāi)發(fā)、快速充電樁建設(shè)不足、整個(gè)社會(huì)特別是鄉(xiāng)村對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)可度有待提高等一系列問(wèn)題橫亙?cè)谛履茉雌?chē)下鄉(xiāng)中。
盡管如此，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)，卻隱藏著重磅利好。
“在農(nóng)村使用電動(dòng)汽車(chē)，農(nóng)業(yè)用電又便宜，正是讓農(nóng)民兄弟買(mǎi)得起、用得好。所以我說(shuō)，新能源汽車(chē)、小型電動(dòng)車(chē)在廣闊農(nóng)村大有作為，市場(chǎng)無(wú)限?！痹?月18日的第一屆電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)與消費(fèi)論壇上，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示。
重慶地區(qū)的一家自主品牌4S店負(fù)責(zé)人李輝表示，“燃油車(chē)5毛錢(qián)1千米，新能源汽車(chē)9分錢(qián)1千米”，該品牌新能源汽車(chē)定價(jià)在6萬(wàn)~16萬(wàn)元之間，由于使用成本低廉，長(zhǎng)期使用攤銷(xiāo)下來(lái)比同級(jí)燃油車(chē)便宜，近期就有店內(nèi)員工有的更換了新能源車(chē)型。
記者也從多位二線城市網(wǎng)約車(chē)駕駛員處了解到，盡管其所在城市不要求網(wǎng)約車(chē)一定電動(dòng)化，但是其主動(dòng)更換電動(dòng)車(chē)的原因在于，即使使用快充，用電成本僅為燒油的四分之一到五分之一。
另外，記者了解到，以目前河北農(nóng)村地區(qū)階梯電價(jià)來(lái)計(jì)算，在210度以?xún)?nèi)的起始電價(jià)0.53元，在家用慢充充電，充電費(fèi)用甚至可能降低到用油成本的十分之一。
2020年5月，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)發(fā)布《農(nóng)村電動(dòng)化調(diào)查報(bào)告》，其中指出，農(nóng)村居民愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，預(yù)算5萬(wàn)元；從出行特征來(lái)看，農(nóng)村居民日均出行里程多在30千米以?xún)?nèi)，中遠(yuǎn)途出行次數(shù)較低，農(nóng)村具備良好的私樁建設(shè)條件等。值得注意的是，調(diào)研顯示，與城市消費(fèi)者認(rèn)為加油更方便不同，鄉(xiāng)村消費(fèi)者認(rèn)為充電更方便，加油反而不方便。
盡管相對(duì)于燒油，新能源汽車(chē)本身用電便宜。但一個(gè)棘手的問(wèn)題是，換電成本高。比如電動(dòng)車(chē)，在其壽命之內(nèi)可能需要更換電池。上述4S店經(jīng)銷(xiāo)商也向記者坦言，如果新能源車(chē)開(kāi)10萬(wàn)千米以上需要換電池，此前用電成本優(yōu)勢(shì)就會(huì)被縮減。目前，深圳網(wǎng)約車(chē)供應(yīng)商比亞迪，就承諾在其電動(dòng)車(chē)使用壽命內(nèi)提供一次免費(fèi)換電。但是目前新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)剛剛開(kāi)始，上述定點(diǎn)企業(yè)尚未明確換電策略。
“解決好換電問(wèn)題，大量供應(yīng)5萬(wàn)元以下的優(yōu)質(zhì)新能源車(chē)型，這時(shí)新能源汽車(chē)用電成本的價(jià)格杠桿會(huì)顯示強(qiáng)大動(dòng)力?！睆埫鞣治觥?
農(nóng)村市場(chǎng)需要的是3萬(wàn)元左右的新能源車(chē)，還要解決好換電問(wèn)題，如此，其用電成本的價(jià)格杠桿才會(huì)顯示強(qiáng)大動(dòng)力。
