以前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）辦會(huì)、辦展，現(xiàn)在要“辦集”了，搞了個(gè)創(chuàng)新。7月14日，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，宣布7～12月由中汽協(xié)牽頭組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。7月下旬在青島市，8月下旬至9月下旬分別在海口市、昆明市、成都市和太原市，就這5場(chǎng)。期間，結(jié)伴去“趕集”的10家中國(guó)品牌車企還會(huì)自辦一些促銷活動(dòng)。說實(shí)話，這次下鄉(xiāng)活動(dòng)能否成功，筆者有些疑慮。
中汽協(xié)“辦集”，顯然是著急了。他們?yōu)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)憂心不已，著急上火。自去年7月開始，因補(bǔ)貼政策退坡，超高速增長(zhǎng)了數(shù)年的新能源汽車市場(chǎng)驟然轉(zhuǎn)冷，全年銷量同比下降4％。今年上半年，新冠肺炎疫情讓新能源汽車市場(chǎng)雪上加霜，銷量陡降37.4％。雖然4月底發(fā)布了消費(fèi)補(bǔ)貼延期的政策，但5月、6月的新能源汽車市場(chǎng)并未隨著整體汽車市場(chǎng)和乘用車市場(chǎng)轉(zhuǎn)入正增長(zhǎng)軌道，至今“沉疴不起”，在各細(xì)分市場(chǎng)中表現(xiàn)最慘。要是新能源汽車跳不出陡峭的滑梯，國(guó)家制定的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)豈不更難實(shí)現(xiàn)了？“雙積分”該如何完成？于是，“汽車下鄉(xiāng)”這個(gè)大招又被祭了出來，人們期冀再現(xiàn)2009年“汽車下鄉(xiāng)”時(shí)的輝煌。事實(shí)上，這兩年來，因車市低迷，業(yè)內(nèi)一直有人認(rèn)為“汽車下鄉(xiāng)”是治療車市消化不良的靈丹妙藥。
現(xiàn)在，不少地方政府為了幫扶地產(chǎn)車，年初以來出臺(tái)了地方消費(fèi)補(bǔ)貼政策，拿出真金白銀贊助購(gòu)買新能源汽車的本地人，但現(xiàn)在看來并未收到顯效。這一次，中汽協(xié)“辦集”，車企都計(jì)劃“割點(diǎn)肉”補(bǔ)貼買車人，多者8000元，少者2000元，力度并不見得比地方政府大。當(dāng)然，不排除車企臨陣加碼，忍痛割下更大的“肉塊”來。畢竟“趕集”的費(fèi)用都掏了，不把車賣出去，費(fèi)用豈不是白花了？肉割得雖然有點(diǎn)多，但賺一點(diǎn)是一點(diǎn)。
應(yīng)該看到，由于互聯(lián)網(wǎng)的普及，尤其是智能手機(jī)的普及，現(xiàn)在城鄉(xiāng)之間的數(shù)字鴻溝和信息鴻溝越來越小。在對(duì)新能源汽車知識(shí)的了解度上，在新能源汽車的接受度上，作為鄉(xiāng)村購(gòu)車主力群體的年青一代農(nóng)民，與城鎮(zhèn)居民并無二致。網(wǎng)上披露哪里有一輛新能源汽車著火了，他們知道的并不會(huì)比城鎮(zhèn)居民晚；新能源汽車有何長(zhǎng)處和短處，他們也會(huì)從網(wǎng)上看到。過去，汽車圈的輿論領(lǐng)袖絕大多數(shù)集中在大都市；現(xiàn)在，農(nóng)村也有不少意見領(lǐng)袖。近些年，有些農(nóng)村也染上了“城市病”，常常堵車?？偟膩碚f，農(nóng)村消費(fèi)者對(duì)車的體驗(yàn)并不比城鎮(zhèn)居民淺多少。
還應(yīng)該看到2020年與2009年的不同。2009年正值國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)不久，世界各大經(jīng)濟(jì)體都打開貨幣閘門大放水，整個(gè)社會(huì)流動(dòng)性非常充裕，大大加快了包括農(nóng)村在內(nèi)的轎車普及速度。而現(xiàn)在呢？雖然也是放大水，但水量不到10年前的一半，而且具有精準(zhǔn)滴管的特征。在貸款方面格外受到國(guó)家關(guān)照的中小微企業(yè)在農(nóng)村也不少，但再多也多不過城市，這意味著今年上半年農(nóng)村居民的家庭收入不如城市居民穩(wěn)定，增速也不會(huì)高于城市家庭。此外，近幾年雖然車市不振，但城市化進(jìn)程還在加速，小城市的房地產(chǎn)火熱，房?jī)r(jià)增幅居高不下，吸走了不少農(nóng)村居民的儲(chǔ)蓄，擠占了家用汽車的消費(fèi)預(yù)算。
誠(chéng)然，農(nóng)民有宅院，有充電的便利條件。在農(nóng)村，電摩早已替代了油摩，農(nóng)民對(duì)電動(dòng)汽車的安全性顧慮較低。但也要看到，農(nóng)民購(gòu)車沒有牌照限制，他們也擔(dān)心電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程問題和爆燃問題。更何況即便有補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車的價(jià)格與燃油車相比也不具優(yōu)勢(shì)。說服農(nóng)民“擁抱”電動(dòng)汽車，同樣是個(gè)挑戰(zhàn)性很大的活兒。僅僅憑借環(huán)保情懷和能耗成本低，在鄉(xiāng)村未必奏效。
至于有些人說農(nóng)民的出行半徑不如城鎮(zhèn)居民大，這一點(diǎn)筆者不敢茍同。另外，目前的電動(dòng)汽車能耗測(cè)量方法確實(shí)水分較大，續(xù)駛里程還是應(yīng)該城鄉(xiāng)一視同仁，不要哄瞞農(nóng)村消費(fèi)者。有人說，鄉(xiāng)村的路況較差，很考驗(yàn)車子的可靠性，筆者贊同這個(gè)說法?，F(xiàn)在，全國(guó)幾乎所有的建制村都鋪設(shè)了硬化路或有等級(jí)的公路，但路面質(zhì)量和修補(bǔ)的及時(shí)性遠(yuǎn)不如城市。這也是SUV“高燒不退”、銷量已經(jīng)超過轎車的一大原因。如果企業(yè)通過“趕集”賣了很多車，但可靠性不佳，無異于砸了自己的招牌，斷了自己的前程。
大多數(shù)農(nóng)民對(duì)車價(jià)很敏感。增購(gòu)第二輛家庭用車、買一輛新能源汽車嘗嘗鮮的人不是沒有，但不會(huì)很多。拋棄電摩去升個(gè)級(jí)，買一輛新能源汽車開開，應(yīng)該是新能源汽車的主要消費(fèi)群體，但他們最在意車價(jià)高低。有人說農(nóng)民的購(gòu)車預(yù)算大多在5萬元以下，這一價(jià)格水平與那些在3萬元左右、不屬于汽車范疇的低速電動(dòng)車還有一定差距，雖然有吸引力，但卻把一些沒有駕照的老年人撇開了，只能面向有駕照的年輕人和中年人。
中汽協(xié)憂行業(yè)而憂，筆者必須點(diǎn)個(gè)贊，但直面實(shí)際，這次“辦集”能賣多少車，不能不令人仔細(xì)琢磨一番。車企花了一把銀子，能否在集上掙回來，實(shí)在不好說。也許是因?yàn)樘魬?zhàn)很大，所以中汽協(xié)目前決定只辦5個(gè)集，試試水，先走兩步看看。這是對(duì)的。
