近些天，圍繞著國內(nèi)動力電池的投資，愈演愈烈，包括跨國巨頭，都在砸錢進入這一領(lǐng)域，已經(jīng)有了電池爭奪戰(zhàn)的味道。
此前有寶馬綁定寧德時代，大眾入股國軒高科，后有奔馳入股孚能科技，現(xiàn)在又有了本田認購寧德時代股份的消息。看好中國新能源汽車市場，跨國車企布局動力電池，意在從上游切入產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
這一連串的砸錢行為，也從一個側(cè)面反映出來圍繞動力電池的政策導向，進入了一個相對穩(wěn)定和明確的階段，外資現(xiàn)在敢真金白銀地投資了。
動力電池作為新能源汽車的心臟，技術(shù)水平和技術(shù)路線一直是行業(yè)的熱點問題。
過去的幾年前，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池都曾經(jīng)成為市場的主流，雖然兩者特性不同，或者說各有優(yōu)劣，但中國動力電池的技術(shù)路線之爭，也的的確確存在，其中管理層在相關(guān)的推薦中，也表露出自己的態(tài)度。比如安全性的要求，讓磷酸鐵鋰電池受到追捧；對續(xù)航里程的要求，又把三元鋰電池推到了前臺。而在眾多場合中，管理層的官員均表述，對動力電池，國家鼓勵多種技術(shù)路線共同發(fā)展。僅從現(xiàn)在的投資熱可以看出來，動力電池的技術(shù)路線之爭，已經(jīng)無法左右企業(yè)的投資熱情了。
更為重要的是，中國的動力電池企業(yè)，這幾年在國內(nèi)新能源汽車市場受到巨大鼓舞的情況下，自身的技術(shù)實力已經(jīng)大大提升，甚至在全球范圍內(nèi)也有了一定的地位。可以說，現(xiàn)在的動力電池企業(yè)，已經(jīng)可以走出國門，參與全球市場的份額爭奪。
兩年前，寧德時代與德國圖林根州州政府就簽署了投資協(xié)議，擬投資2.4億歐元在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。寶馬也有購買寧德時代幾十億億歐元動力電池的訂單，合同供貨時間為2020年至2031年。以動力電池起家的比亞迪，已在美國、巴西、匈牙利、法國、厄瓜多爾等多個國家和地區(qū)建廠。而新的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)2020上半年動力電池裝機量排名數(shù)據(jù)顯示，寧德時代以864.01萬KWh的裝機量，全球市場份額第一，排名第二的LG化學為250.7萬KWh裝機量，第三的比亞迪為247.6萬KWh裝機量。據(jù)悉，在全球前10的動力電池企業(yè)中，中國企業(yè)霸占了7家。
由此，跨國車企投資國內(nèi)動力電池就不難理解了。特別是中國政府對新能源汽車的持續(xù)推動以及市場表現(xiàn)出逐漸接受并展現(xiàn)出可觀的預期，跨國車企綁定上游的供應商，應當是這一投資行為的商業(yè)邏輯本意。只是今年的疫情影響，也讓跨國車企深刻體會到，供應鏈的核心環(huán)節(jié)必須無限接近市場的前沿，而中國無疑就是全球新能源汽車的重地，加快布局，順理成章。
回過頭來看，今天呈現(xiàn)出來的發(fā)展局面，得益于市場的規(guī)模擴大和未來的預期可盼，也得益于無形之手不干預市場技術(shù)路線的穩(wěn)定狀態(tài)，而未來的較量將會更加宏大。
