近日，外媒Business Insider報道稱，特斯拉泄露郵件顯示，其在2012年就知道Model S的動力電池系統(tǒng)的冷卻裝置設計不當，可能因此短路甚至起火，但管理層為了產量和業(yè)績而視而不見。
隨后網易財經發(fā)文，特斯拉動力電池總成的冷卻系統(tǒng)存在隱患同時，美國國家公路運輸安全管理局（NHTSA）對2012-2015年量產的有問題的特斯拉Model S觸摸屏展開調查，預計設計6.3萬臺。
Business Insider在報道中表示，根據特斯拉內部電子郵件和三名知情人士的說法，Model S動力電池總成依靠冷卻盤管來調節(jié)溫度，但冷卻盤管的末端接頭是用弱鋁制成的，有時會在末端接頭的雄部和母部銅焊處形成細小的針孔。這可能會導致汽車電池短路，或在電池內部留下易燃殘留物。
泄露的郵件顯示，特斯拉先后委托了三家公司測試調查電池冷卻系統(tǒng)，三份結果都顯示其末端連接配件存在問題。其中Ricardo咨詢公司拆卸了特斯拉Model S和Model X的電池。該公司副總裁Jason Schug稱，在拆卸特斯拉Model X電池時，技術人員不小心將電池組中的冷卻劑泄漏了，相當長一段時間后取出時，電池上有很多腐蝕，甚至正在泄漏電解質。他認為，如果冷卻劑泄漏到電池模塊中，可能會導致電池報廢。
鑒于特斯拉內部泄露的Model S動力電池安全隱患，2019年上海市某小區(qū)地下車庫發(fā)生一宗在沒有充電情況，特斯拉Model S起火燃燒并導致數十輛停放的汽車受損的安全事故，或許與特斯拉動力電池的缺陷存在關聯。
而且2020年6月，在全球范圍總共發(fā)生的特斯拉各型電動汽車在停放、行車、碰撞和充電工況下，已經發(fā)生近60宗起火、燃燒、爆炸和人身傷亡事故。
新能源情報分析網已經連續(xù)5年就搭載松下提供的18650型7000余節(jié)鈷酸鋰電池、18650型9000余節(jié)鎳鈷鋁電芯的特斯拉Model S和Model X車型，在行駛、碰撞及充電環(huán)節(jié)，引發(fā)的燃燒、自燃及爆炸事故，發(fā)布相關原創(chuàng)稿件20余篇。
隨著特斯拉在上?？傃b工廠的建設完畢，采用松下21700型4000余節(jié)鎳鈷鋁電芯的特斯拉Model 3的量產，且隨后采用由LG21700型鎳鈷鋁電芯的Modl 3的推出，是否依舊存在來自動力電池總成冷卻系統(tǒng)的隱患，需要特斯拉上海方面的正面回應。
要知道，在上海制造的特斯拉Model 3不僅可以享受與國產品牌與合資品牌相同的新能源整車優(yōu)惠政策，還具備獲得財政補貼的資格。因此，對上海制造的特斯拉Model 3以及Model Y，按照國家標準進行嚴格要求是理所應當的。
總結：
2013年量產的特斯拉MODEL S等車型采用松下18650型鈷酸鋰電芯；2015年量產的特斯拉Model S和Model X采用松下18650型鎳鈷鋁電芯；2019年量產的特斯拉Model 3采用松下21700型鎳鈷鋁電芯；2020年在上海制造的特斯拉Model 3和Model Y將采用LG21700型鎳鈷鋁電芯同時，還將采用能量密度為125wh/kg的寧德時代磷酸鐵鋰電芯。要知道，此前特斯拉各款車型適配的由松下提供18650型或21700型電芯，都在尋求更高的能量密度已獲得很少的電芯數量，并不斷優(yōu)化動力電池冷卻系統(tǒng)。直到2020年4月，特斯拉決定向寧德時代采購磷酸鐵鋰電池用于上海特斯拉Model 3。
綜合，過去7年一直大量采購松下18650型和21700型電芯，2019年收購萬勝電池廠商，2020年確定向LG和寧德時代采購不同能量密度和安全性能的電芯，以及特斯拉泄露郵件顯示其在2012年就知道Model S的動力電池系統(tǒng)的冷卻裝置設計不當可能因此短路甚至起火諸多信息。
特斯拉適中受到沒有掌控能量與安全比例適中的動力電池電芯供應體系，盡管用于自己的電池總成廠，但是對于電芯的制造只能寄托外購。直到2020年，特斯拉上海制造的Model 3量產，在中國這個全球最大規(guī)模且法規(guī)制定相對完善的市場，特斯拉必須制造出符合中國標準的電動汽車。
總結：
目前尚不清楚特斯拉官方如果面對這次郵件泄露事件，鑒于此前發(fā)生的一系列特斯拉各款車型燃燒和爆炸事故且沒有公布的善后處理結果。作為國產新能源車主的筆者，還是盡量在公共充電場站以及停車場遠離特斯拉，保證己方利益不受侵害。
文/新能源情報分析網粟超
