從大眾控股江淮，到一汽、東風(fēng)、長安合作步入“深水區(qū)”，再到BBA加強(qiáng)在中國的電動(dòng)化戰(zhàn)略布局，當(dāng)前的中國新能源汽車市場(chǎng)正在迎來越來越激烈的競(jìng)爭，格局或許也將發(fā)生一些變化。怎樣看待這些變化？6月9日，中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡接受了《中國汽車報(bào)》記者獨(dú)家專訪，把脈新競(jìng)爭格局下，中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
“三大央企合并不太可能，合作是好事”
6月2日，中汽創(chuàng)智科技有限公司正式注冊(cè)，三大汽車央企合作步入“深水區(qū)”。這意味著汽車領(lǐng)域三大央企將會(huì)合并嗎？對(duì)此，安慶衡判斷，目前看，三大央企合并不太可能。因?yàn)槿笱肫筇幱诓煌牡赜?，有不同的文化，不同的產(chǎn)品風(fēng)格、銷售渠道，甚至人才體系，強(qiáng)行合并，形成一個(gè)體量更大的大型企業(yè)集團(tuán)，可能會(huì)帶來很多問題。“而且，從全球范圍看，無論是戴姆勒和克萊斯勒的合并，還是雪鐵龍和標(biāo)致的合并，很多大型車企的合并，結(jié)果都不太好。”在安慶衡看來，目前，三大汽車央企合并的可能性極低，但合作，尤其是在產(chǎn)品技術(shù)等層面的合作是好事。
公開信息顯示，中汽創(chuàng)智科技有限公司將通過自主研發(fā)與投資并購相結(jié)合方式，獲取電動(dòng)平臺(tái)及先進(jìn)底盤控制、氫燃料動(dòng)力、智能駕駛及中央計(jì)算三大領(lǐng)域技術(shù)。安慶衡表示，集三大央企雄厚的財(cái)力、物力及人力支持、合作，加快關(guān)鍵共性技術(shù)的開發(fā)，能起到集中優(yōu)勢(shì)力量加大研發(fā)投入，避免重復(fù)開發(fā)，降低研發(fā)成本的效果，“避免彼此保密甚至拆臺(tái)等問題帶來的困擾。”安慶衡如是說，“汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)是很燒錢的，一家企業(yè)的財(cái)力有限，合作可以分?jǐn)傃邪l(fā)成本。”尤其是在一些基礎(chǔ)共性領(lǐng)域加強(qiáng)合作研發(fā)，三大央企加強(qiáng)合作，對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是自主品牌的發(fā)展大有裨益。
而且，從全球范圍看，無論是日本車企之間的合作，還是德國、美國的車企彼此加強(qiáng)在某些共性技術(shù)領(lǐng)域的合作都是常態(tài)。而中國這三家同樣隸屬于國資委的央企合作，能更好的排除一些來自資本層面的障礙。
“不是所有企業(yè)都適合抱團(tuán)取暖”
安慶衡還表示，雖然三大央企的合作是一件好事，當(dāng)前的汽車行業(yè)也有不少企業(yè)都在積極開展各種形式的合作，但并非所有車企都適合抱團(tuán)。“我國車企眾多，性質(zhì)各異，也各有各的特色，有中央的、有地方的，也有各類民營企業(yè)，他們可以結(jié)合自身特點(diǎn)進(jìn)行各種合作，但我們不要對(duì)抱團(tuán)取暖抱有太高的期待?！卑矐c衡強(qiáng)調(diào)。
針對(duì)大眾與江淮的合作，雖然現(xiàn)階段看，無論是合資雙方的大眾汽車、江淮汽車，還是針對(duì)安徽國資委而言都各有收獲。但安慶衡表示，合資公司能在中國新能源汽車市場(chǎng)上能取得怎樣的效果，目前看還很難說?！巴ㄟ^與江淮的合作，大眾加強(qiáng)了在中國的電動(dòng)化發(fā)展步伐；江淮得到大眾技術(shù)、資本等層面的支持，對(duì)其目前發(fā)展大有裨益。但合資公司的發(fā)展究竟會(huì)怎樣，還要看未來三五年的市場(chǎng)發(fā)展?！彼f。
“今年是我國新能源汽車水平全面提高的一年”
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉 5 月份在國內(nèi)的新車銷量達(dá)到 11095 輛，環(huán)比增長 205%。經(jīng)歷了4月的下滑之后，特斯拉給中國新能源汽車市場(chǎng)帶來的沖擊正在逐步顯現(xiàn)。與此同時(shí)，BBA也在不斷加快在華電動(dòng)化策略。中國的新能源汽車市場(chǎng)正在迎接前所未有的激烈競(jìng)爭。安慶衡判斷，今年將是我國新能源汽車水平全面提高的一年。這種水平的全面提升，可能不是體現(xiàn)在銷量的大幅增長上，而是隨著包括BBA在內(nèi)的合資品牌車型的大量上市，及特斯拉、蔚來、小鵬們市場(chǎng)競(jìng)爭力的提升，給市場(chǎng)帶來的產(chǎn)品豐富和技術(shù)水平的提升。
合資、外資品牌和新勢(shì)力的大舉迸發(fā)，必然給既有的新能源汽車市場(chǎng)格局帶來一定變化，其中，傳統(tǒng)主流新能源汽車企業(yè)將遭遇強(qiáng)烈的沖擊，如何發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢(shì)是關(guān)鍵?！霸趺窗盐覀兊男履茉雌嚻脚_(tái)建設(shè)好？怎么在零部件、整車領(lǐng)域發(fā)揮自主的優(yōu)勢(shì)？這些都是我們必須思考和解決的問題。”安慶衡強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前，新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭，不僅是造車那么簡單，還面臨出行方式變革對(duì)商業(yè)模式、銷售渠道等方面帶來的變化。總體看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，形成了一定特色，但單一企業(yè)競(jìng)爭力還不夠強(qiáng)。怎樣發(fā)揮這種先發(fā)優(yōu)勢(shì)，迎接激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭是關(guān)鍵。
“特斯拉也經(jīng)歷了產(chǎn)品質(zhì)量問題不斷、訂單無法按時(shí)交付、虧損等很多問題，但如今看，它熬過來了。這對(duì)我國造車新勢(shì)力是一個(gè)啟迪，不是完全沒有機(jī)會(huì)，還有希望。現(xiàn)在誰勝誰負(fù)還不好說。”針對(duì)造車新勢(shì)力生死大考的問題，安慶衡強(qiáng)調(diào)，無論是新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，還是造車新勢(shì)力，都體現(xiàn)在“新”上，我們要對(duì)新興產(chǎn)業(yè)、新企業(yè)發(fā)展有信心，當(dāng)務(wù)之急是統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、適應(yīng)形式、踏實(shí)肯干，堅(jiān)持下去，一定會(huì)迎來希望。
