隨著新能源汽車的推廣，車企在充電樁領(lǐng)域加快步伐。
6月3日，寶馬與國網(wǎng)電動汽車公司在北京正式簽署合作協(xié)議，雙方將開啟戰(zhàn)略合作，內(nèi)容涵蓋充電技術(shù)研究和創(chuàng)新、充電服務(wù)產(chǎn)品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面。
寶馬方面表示，通過與國網(wǎng)電動汽車公司的合作,寶馬將進一步拓展在全國統(tǒng)一的充電網(wǎng)絡(luò)，提高新能源車客戶的用車便利性和整體服務(wù)質(zhì)量,從而完善豪華客戶服務(wù),構(gòu)建全面的電動出行生態(tài)系統(tǒng)。到2020年底，寶馬將為車主提供超過27萬根充電樁，實現(xiàn)翻倍，其中將包括8萬根提供快速充電的直流充電樁。此外，寶馬充電網(wǎng)絡(luò)將在全國覆蓋超過5萬公里高速公路。截至2019年底，寶馬在華已布局超過13萬根充電樁。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂透露，寶馬新能源車和國網(wǎng)充電樁正在全面開展互用性測試，未來，一輛純電動車有望在 10-20 分鐘內(nèi)完成一次充電。
值得注意的是，除了建設(shè)充電樁，寶馬和國網(wǎng)電動車此次聯(lián)手還將共同探索充電領(lǐng)域的前瞻技術(shù)，制定大功率充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、即插即充技術(shù)和車-樁-網(wǎng)互動技術(shù)研究。此外，雙方將一同在 BMW 經(jīng)銷商建設(shè)充電、光伏、儲能三合一能源站，通過太陽能為客戶車輛充電，實現(xiàn)新能源車充清潔電，其產(chǎn)生的電能還可以供經(jīng)銷商運營使用。按照寶馬的規(guī)劃，首座充光儲一體能源示范站將于今年在北京落成。此外，到2020年底，將有250家經(jīng)銷商擁有電動產(chǎn)品專區(qū)，提供超過1000根充電樁。
寶馬是首家與國網(wǎng)電動汽車公司開啟戰(zhàn)略合作的國際汽車品牌。在國內(nèi)，國網(wǎng)電動車與廣汽、蔚來汽車等均有合作。此外，國網(wǎng)電動車也與多家充電樁企業(yè)達成合作。而電網(wǎng)企業(yè)在資金和電力資源方面具備優(yōu)勢，這有利于推動車企在充電服務(wù)和技術(shù)方面的發(fā)展而電網(wǎng)企業(yè)通過與車企合作，也有利于其在充電樁行業(yè)提高市場占有率和份額。
根據(jù)中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的充電樁運營數(shù)據(jù)，截至2019年12月份，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為121.9萬個，同比增加50.8%，車樁比達到3.4：1。但車樁比仍遠低于國家發(fā)改委下發(fā)的《電動電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1∶1的指標(biāo)。也就是說，充電樁仍然存在較大的缺口。
除了寶馬外，奔馳、福特、大眾等國際車企也在推廣新能源汽車的同時，加快在充電樁領(lǐng)域的布局，與企業(yè)展開合作。去年6月份，由戴姆勒、大眾等7家德系巨頭聯(lián)合成立的充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺Hubject與四家中國本土企業(yè)合作。特斯拉也去年也宣布在中國大陸第2000個超級充電樁落地上海。
目前，多家車企在新能源領(lǐng)域已做出相關(guān)規(guī)劃。寶馬集團到2023年將在全球提供25款純電動或插電式混合動力車型，目前在全球已經(jīng)完成交付超過50萬輛新能源汽車；到明年年底，預(yù)計將增至100萬。其中，寶馬已在中國交付6萬輛新能源汽車。大眾汽車計劃2023年前投資300億歐元用于汽車電動化升級，2028年前推出70款純電動車并生產(chǎn)電動車2200萬輛。戴姆勒則計劃至2022年，在歐洲實現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和，到2030年，電動車型包括純電動和插電混合式動力的車型，將占據(jù)乘用車新車銷量份額的50%以上。
“新能源汽車規(guī)模還比較小，充電樁存在缺口，車企通過布局充電樁打消客戶的里程焦慮問題，以此提升銷量?！敝袊潆娐?lián)盟副秘書長鄭甲兔對記者表示，有些車企在買車時會隨車送樁，車企布局充電樁也可以獲取車輛的充電數(shù)據(jù)、行駛數(shù)據(jù)等，從而為車主提供用戶數(shù)據(jù)分析、車輛診斷、維修、保險等數(shù)據(jù)增值服務(wù)，實現(xiàn)各項技術(shù)和服務(wù)的優(yōu)化。比如，寶馬將為用戶推出“一站式”的數(shù)字化充電體驗——通過 BMW 云端互聯(lián)應(yīng)用程序，可以完成查找、充電和支付的完整流程，形成連接人、車、充電樁和服務(wù)的智能充電生態(tài)系統(tǒng)，通過接入充電樁數(shù)字化生態(tài)，寶馬可以深入了解客戶行為和偏好。此外，不少車企成立了出行服務(wù)平臺，充電樁業(yè)務(wù)是其產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)，出行平臺上的車輛則保障了充電樁的利用率。
在中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東看來，雖然我國充電設(shè)施建設(shè)取得成績，但從運營商、車主、設(shè)備制造商和電網(wǎng)公司等多角度來看，行業(yè)仍暴露出一系列問題。當(dāng)前我國電動汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初級階段，屬于“跑馬圈地”粗放式的發(fā)展，還需要不斷進行產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)迭代，這需要企業(yè)之間不斷加強合作。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，最初很多車企聯(lián)合充電企業(yè)，都是進行單樁鋪設(shè)，投入成本不小，單打獨斗在目前的市場競爭中劣勢逐漸顯現(xiàn)。隨著市場逐漸成熟，車企開始意識到合作的重要性，在新基建背景下，車企尋網(wǎng)絡(luò)平臺，加入其充電網(wǎng)絡(luò)成為未來智能充電網(wǎng)中的一環(huán)，享受整個平臺帶來的便利。
