不久前，一種新型車網(wǎng)互動充電樁在中新天津生態(tài)城投入使用。
這種充電樁的使用方式是：車主把電動汽車插上充電樁，然后可以“指揮”電動汽車向電網(wǎng)放電。
借助這種不久前推出的“雙向”充電樁，電動汽車車主可以在電網(wǎng)負荷低谷時段充電，在高峰時段向電網(wǎng)進行送電，不僅能夠緩解電網(wǎng)高峰的供電壓力，車主還能通過峰谷電價差獲取收益。
按照今年4月20日國家發(fā)改委對“新基建”三大領域的解讀，新型車網(wǎng)互動充電樁，就是典型的“融合基礎設施”之一。
本次全國“兩會”上，充電樁再次隨著“新基建”被進寫入《政府工作報告》，成為代表委員的討論熱點。除了繼續(xù)增加數(shù)量、提升智能化水平、降低充電成本外，多位代表委員提到了一個往年較少關(guān)注的建議：要盡快提升充電樁的運營效率。
全國人大代表，民建中央委員、經(jīng)濟委員會副主任張兆安建議，提升充電設施運營效率和盈利能力，加強大功率充電設施建設。
全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王麒也表示，充電效率的低下導致了公共樁建設的運營方普遍處于虧損狀態(tài)，未來，充電樁也應當像建設加油站一樣，開展統(tǒng)一的規(guī)劃和布局，真正實現(xiàn)充電效率的提高，從而確保充電的安全性。
表面上看，兩份建議是在說充電樁應該“怎么布”，但建議其實指向另一個更重要的問題：電力基礎設施應該“怎么融”——融合的目的不只是為了建起來，而是要能用起來。
提升基礎設施的效率，首先要確保在使用頻率最高、應用需求最迫切的地方優(yōu)先布局，在最有需求的地方加大布局，進而實現(xiàn)電力融合基礎設施效果最優(yōu)，在本輪經(jīng)濟刺激中發(fā)揮最大效能。
提升融合基礎設施效率的另一個手段是定制化，即針對不同地區(qū)，采取定制化方案，精準地尋找到目標市場。
中電聯(lián)標準化管理中心主任劉永東曾建議，在“新基建”的熱潮下，充電服務網(wǎng)絡體系要更加立體化，不僅要滿足一般乘用車的充電，還要滿足包括用車、公交、物流、港口和礦區(qū)專用車等不同的充電需求，讓充電服務更有針對性。
