當(dāng)前，我國已建立起完整的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，與美國、歐洲、日本并列成為世界四大標(biāo)準(zhǔn)體系。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量均超過120萬輛、保有量超過380萬輛，連續(xù)四年居世界首位。充電設(shè)施保有量為121.9萬個(gè)，其中公共充電設(shè)施51.6萬個(gè)，私人充電設(shè)施70.3萬個(gè)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年我國公共充電樁累計(jì)充電量超過69.6億kWh。國家電網(wǎng)公司累計(jì)建成高速公路充電樁0.84萬個(gè)，打造了覆蓋全國19省171個(gè)城市5.1萬公里的“十縱十橫兩環(huán)”高速快充網(wǎng)絡(luò)。
預(yù)計(jì)，2025年我國新能源汽車銷量將占到當(dāng)年汽車總銷量的25%、超過700萬輛，保有量將超過2000萬輛。
屆時(shí)，我國需建成200萬個(gè)公共充電樁、1000萬個(gè)私人充電樁，才可有效滿足2000萬輛新能源汽車的能源供給需求。
“中央將充電樁納入‘新基建’，將有效解決充電難題，拉動(dòng)新能源汽車消費(fèi)，對促進(jìn)產(chǎn)業(yè)走出短期底部、保障產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)、更好滿足人民美好生活需要具有重要意義?！比髡J(rèn)為。
但在全生明看來，我國目前的充電設(shè)施仍然存在很多問題，充電設(shè)施仍然是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要短板之一，必須科學(xué)指導(dǎo)充電行業(yè)發(fā)展方向，全面加快充電設(shè)施建設(shè)。
因此，全生明建議，應(yīng)加快構(gòu)建“有序慢充為主、公共快充為輔”的充電網(wǎng)絡(luò)。他指出，結(jié)合智能有序充電技術(shù)的居民區(qū)慢充具備大規(guī)模推廣的價(jià)值。“在新能源汽車快速發(fā)展的情況下，公共快充方式充電速度快，但投資大，適宜作為家庭乘用車的臨時(shí)補(bǔ)電方式；居民區(qū)有序慢充方式投資小，且配電網(wǎng)容量利用率高，適宜作為家庭乘用車的主要充電方式。因此，‘有序慢充為主、公共快充為輔’將是滿足家庭乘用車規(guī)?；潆娦枨蟮奈ㄒ桓咝Э尚械某潆姺绞?，必須加大力度進(jìn)行推廣?！?
推廣充電設(shè)施建設(shè)，還應(yīng)注重形成互動(dòng)化、共享化的建設(shè)運(yùn)營導(dǎo)向。全生明提議要提升車網(wǎng)互動(dòng)水平，加快推動(dòng)新能源汽車、充電設(shè)施、智能電網(wǎng)、可再生能源的高效互動(dòng)：一是推廣“新能源車充新能源電”，發(fā)揮新能源汽車在用電需求側(cè)的作用，通過大電網(wǎng)資源配置與電動(dòng)汽車負(fù)荷聚合技術(shù)，使充電行為響應(yīng)新能源供應(yīng)和電網(wǎng)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車對新能源電力的定向消納。二是推廣V2G技術(shù)應(yīng)用，以V2G技術(shù)實(shí)現(xiàn)新能源汽車對電網(wǎng)的反向供電，可以降低新能源汽車用電成本，提高電網(wǎng)調(diào)峰、調(diào)頻和安全應(yīng)急響應(yīng)能力，為保障我國能源安全提供新路徑。
全生明認(rèn)為，在加大充電設(shè)施建設(shè)力度的同時(shí)，更要注重通過共建共享不斷提升設(shè)施的運(yùn)營效率，加強(qiáng)公共充電樁互聯(lián)互通，加快建立統(tǒng)一的互聯(lián)互通平臺(tái)，打破信息壁壘；加大充電設(shè)施運(yùn)營階段的財(cái)政補(bǔ)貼力度，引導(dǎo)運(yùn)營商從重建設(shè)轉(zhuǎn)向重運(yùn)營。
在加強(qiáng)個(gè)人充電樁共建共享方面，全生明指出，目前，居民區(qū)個(gè)人充電樁尚未有效實(shí)現(xiàn)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)與共享，個(gè)人自用情況下每年僅使用500小時(shí)，利用率極低。要以政策和市場手段提升個(gè)人樁共享積極性，推進(jìn)充電運(yùn)營商與地產(chǎn)、物業(yè)等相關(guān)方的合作，在居民區(qū)推廣“鄰近車位共享充電樁”等建設(shè)模式，破解充電設(shè)施報(bào)裝難、安裝難，提升設(shè)備利用率。
