本報(bào)記者/陳茂利/北京報(bào)道
近期，曾經(jīng)一直“站在”失落角落的充電樁行業(yè)走到了聚光燈下，按下了“加速鍵”。
不久前，新能源汽車充電樁被納入“新基建”概念，借勢(shì)于此，該行業(yè)有望激發(fā)萬(wàn)億元級(jí)別的市場(chǎng)。資本永遠(yuǎn)追著“風(fēng)向”跑，當(dāng)前充電樁行業(yè)已經(jīng)吸引大量資本進(jìn)入。目前，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)宣布2020年充電樁建設(shè)投資規(guī)模增加10倍，行業(yè)龍頭企業(yè)特來(lái)電也完成13.5億元A輪融資計(jì)劃。同時(shí)，“新基建”又?jǐn)噭?dòng)帶來(lái)一批新進(jìn)入者，包括寧德時(shí)代、華為等，近日華為宣布推出旗下快速充電樁品牌HUAWEI HiCharger。
而身為充電樁行業(yè)龍頭，特來(lái)電新能源有限公司 （以下簡(jiǎn)稱“特來(lái)電”）的盈利情況一直都備受行業(yè)關(guān)注。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，只有行業(yè)龍頭實(shí)現(xiàn)盈利，其他追隨者才能有機(jī)會(huì)分得一杯羹。
“特來(lái)電已跨過(guò)盈虧平衡線，進(jìn)入收獲期，開(kāi)始盈利?！碧貋?lái)電母公司青島特銳德電氣股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“特銳德”，300001.SZ）董事長(zhǎng)于德翔曾在2019年4月宣稱。
但在近日發(fā)布的年報(bào)中，特來(lái)電運(yùn)營(yíng)的充電樁業(yè)務(wù)是否實(shí)現(xiàn)盈利？面對(duì)外界的提問(wèn)，特銳德諱莫如深。記者向特來(lái)電品牌中心相關(guān)負(fù)責(zé)人詢問(wèn)公司的盈利情況，對(duì)方表示，“包括特來(lái)電以內(nèi)的所有經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，除了年報(bào)外，（特銳德）不再做任何披露?！?
特來(lái)電的“盈利難”問(wèn)題是行業(yè)的縮影，事實(shí)上，整個(gè)行業(yè)都飽受盈利之困。上述負(fù)責(zé)人也坦言，“50%的充電樁企業(yè)還沒(méi)有盈利就死掉了?！辈贿^(guò)，隨著充電樁被納入“新基建”，各路資本高調(diào)殺入充電樁行業(yè)，充電樁行業(yè)勢(shì)必迎來(lái)新一輪的混戰(zhàn)。
仍未走出“盈利難”困局？
小米雷軍那句“站在風(fēng)口，豬都能起飛”如雷貫耳，而今，站在風(fēng)口下的充電樁企業(yè)能否依靠市場(chǎng)的力量存活，成為備受關(guān)注的話題。
事實(shí)上，作為充電樁行業(yè)龍頭企業(yè)，特來(lái)電盈利情況一直是“難題”。近日，特銳德發(fā)布2019年年報(bào)。2019年，特銳德實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入67.39億元，同比增長(zhǎng)14.15%；實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤(rùn)1.51億元，同比增長(zhǎng)106.23%。
不過(guò)，特銳德并沒(méi)有在年報(bào)中披露特來(lái)電凈利潤(rùn)情況，僅表示，“2019 年全年充電量近21 億度，較去年同期增長(zhǎng)86%。公司新能源汽車充電生態(tài)網(wǎng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入21.81億元，比去年同期增長(zhǎng)48.87%；毛利潤(rùn)5.70億元，比去年同期增長(zhǎng)82.54%?！?
毛利潤(rùn)不等同盈利，特來(lái)電是否如于德翔所說(shuō)，“已跨過(guò)盈虧平衡線，進(jìn)入收獲期，開(kāi)始盈利”，特來(lái)電品牌中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“包括特來(lái)電以內(nèi)的所有經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，除了年報(bào)外，（特銳德）不再做任何披露?！?
與2019年4月大張旗鼓地宣布特來(lái)電充電樁業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利相比，特銳德在年報(bào)以及2019年業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上的低調(diào)，讓人很難不猜測(cè)，2019年特來(lái)電尚未走出“盈利難”困局。
事實(shí)上，整個(gè)充電樁行業(yè)都飽受盈利之困?！爸赝顿Y”“盈利難”，充電樁行業(yè)在進(jìn)入2018年后開(kāi)始陸續(xù)洗牌。行業(yè)內(nèi)，容一電動(dòng)解散、新三板的富電綠終止掛牌、普天新能源55%的股權(quán)掛牌出售……
有數(shù)據(jù)顯示， 2017年，中國(guó)大概有300多家充電樁企業(yè)，2019年底，50%已經(jīng)退出這個(gè)行業(yè)。還有30%的企業(yè)在苦苦掙扎，在盈虧平衡的一個(gè)基準(zhǔn)線上掙扎。
“50%的充電樁企業(yè)還沒(méi)有盈利就死掉了。”上述負(fù)責(zé)人坦言，“ 2014年行業(yè)發(fā)展初期，很多企業(yè)跑馬圈地建了很多充電樁，根本就沒(méi)有考慮布局問(wèn)題。充電樁建在了位置偏僻的地方，利用率不高造成了浪費(fèi)。而且過(guò)幾年樁沒(méi)有那么先進(jìn)了，有些車主來(lái)充電充不進(jìn)去，以后可能再也不來(lái)了?！?
除了充電樁的利用率問(wèn)題，商業(yè)模式?jīng)]打通也是影響盈利的重要原因。于德翔曾多次公開(kāi)表示，企業(yè)正確的路線應(yīng)該是“充電網(wǎng)”而非“充電樁”，“ 充電樁僅能滿足新能源車充電的基本需求，賺取充電服務(wù)費(fèi)，商業(yè)模式單一；充電網(wǎng)利用本身規(guī)?；?、集成化、數(shù)據(jù)化、互聯(lián)網(wǎng)化的優(yōu)勢(shì)，在滿足基本充電需求的同時(shí)，可衍生出數(shù)據(jù)增值、充電安全、能源交易、電商服務(wù)等多種商業(yè)模式，有更大的價(jià)值潛力”。
引入戰(zhàn)略投資者“輸血”
“特來(lái)電從2014年成立到現(xiàn)在，6年的時(shí)間投資接近60個(gè)億，我們也是2018年底的時(shí)候，剛剛實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人告訴記者。
充電樁運(yùn)營(yíng)為重資產(chǎn)行業(yè)，具有投資規(guī)模大、回報(bào)周期長(zhǎng)等特點(diǎn)。一家充電樁企業(yè)要想在行業(yè)中脫穎而出，除了堅(jiān)持外，還需要持續(xù)資金投入。
研究特銳德的年報(bào)也可以發(fā)現(xiàn)，充電網(wǎng)建設(shè)是一門極其花錢的生意，其中涉及設(shè)備制造、充電運(yùn)營(yíng)、電力電子、智能調(diào)度、車的調(diào)度、大數(shù)據(jù)、能源管理等環(huán)節(jié)。于德翔曾表示，“要把充電網(wǎng)的技術(shù)體系完全打通至少需要持續(xù)投資三年時(shí)間”。
除了巨額投入，特來(lái)電還要面對(duì)虧損的壓力。 于德翔曾在接受媒體采訪時(shí)表示，“差點(diǎn)兒把母公司特銳德虧沒(méi)了”。記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2015～2019年特銳德累計(jì)扣非后凈利潤(rùn)約為7.57億元。對(duì)比6年時(shí)間投入近60個(gè)億，僅依靠母公司特銳德盈利并非長(zhǎng)久之計(jì)。
事實(shí)上，特銳德一直在籌劃引入戰(zhàn)略投資者。今年3月初，特銳德發(fā)布公告，特來(lái)電引進(jìn)了A輪投資的戰(zhàn)略合伙人，共募集資金13.5億元。對(duì)于此次增資，于德翔表示，“將用于發(fā)展新能源汽車充電業(yè)務(wù)?！?
對(duì)于特銳德此次增資，業(yè)內(nèi)也多有猜測(cè)：這是特銳德將特來(lái)電拆分上市的前奏？對(duì)此，上述負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，“我們一直在關(guān)注證監(jiān)會(huì)的政策，并沒(méi)有進(jìn)入相應(yīng)的準(zhǔn)備階段。但不排除未來(lái)有這個(gè)可能性。”
不過(guò)，即便是想拆分上市，也并不如想象中的那樣簡(jiǎn)單。2019年12月14日，證監(jiān)會(huì)發(fā)布《上市公司分拆所屬子公司境內(nèi)上市試點(diǎn)若干規(guī)定》，規(guī)定明確了分拆條件、規(guī)范了分拆流程和強(qiáng)化了中介機(jī)構(gòu)職責(zé)。
其中，規(guī)定要求上市公司最近3個(gè)會(huì)計(jì)年度連續(xù)盈利，且最近3個(gè)會(huì)計(jì)年度扣除按權(quán)益享有的擬分拆所屬子公司的凈利潤(rùn)后，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)累計(jì)不低于6億元人民幣。對(duì)于拆分特來(lái)電，歸屬于特銳德股東的凈利潤(rùn)累計(jì)是否不低于6億元人民幣，還很難說(shuō)。
各路資本涌入加碼建樁
盡管充電樁市場(chǎng)尚未實(shí)現(xiàn)盈利，但是隨著充電樁被納入“新基建”，包括國(guó)有資本、民營(yíng)資本、外資等各路資本以高調(diào)姿態(tài)殺入到充電樁行業(yè)。
有行業(yè)摸底調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2020年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共充電樁大概20萬(wàn)個(gè)，新增私人充電樁能超過(guò)40萬(wàn)個(gè)，公共充電站達(dá)到4.8萬(wàn)座。這意味著充電樁行業(yè)將迎來(lái)新一輪的建設(shè)期。
目前，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局趨于穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)一萬(wàn)臺(tái)的共有8家，分別為特來(lái)電運(yùn)營(yíng)14.8萬(wàn)臺(tái)，星星充電運(yùn)營(yíng)12.0萬(wàn)臺(tái)，國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)8.8萬(wàn)臺(tái)，云快充運(yùn)營(yíng)4.0萬(wàn)臺(tái)，依威能源運(yùn)營(yíng)2.5萬(wàn)臺(tái)、上汽安悅運(yùn)營(yíng)1.8萬(wàn)臺(tái)、中國(guó)普天運(yùn)營(yíng)1.4萬(wàn)臺(tái)、深圳車電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)1.3萬(wàn)臺(tái)，上述8家運(yùn)營(yíng)商占充電樁運(yùn)營(yíng)總量的90.2%。
但隨著各路資本的加入，勢(shì)必會(huì)引起混戰(zhàn)，行業(yè)排名或許會(huì)發(fā)生變化。在這種背景下，要想繼續(xù)保持行業(yè)龍頭的地位，特來(lái)電必須應(yīng)戰(zhàn)。
3月5日，特來(lái)電對(duì)外宣稱，公司獲得約合13.5億元人民幣的A輪投資。特銳德在公告中表示，通過(guò)本次增資，將大幅提升特來(lái)電的資本實(shí)力和未來(lái)業(yè)務(wù)開(kāi)拓能力，進(jìn)一步推進(jìn)及完善公司在充電領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。
